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  • 全新一代速腾首试:这是好车,但是别急买

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      宝来上市跟北美Jetta发布,时间基本重合。年少无知的我还以为,一汽大众为了宝来销量,直接照搬了Jetta(国产新速腾)的设计。看到新速腾的实车,联想到去年底上市的帕萨特,恍然大悟,一汽大众怎么会把战火引向自家后院,这分明是冲着上汽大众来的。

      前脸造型、侧面走向、大众祖传发动机棱线和腰线——各种角度、各种维度——速腾的设计语言像极了帕萨特。微博上已经爆出终端的销售套路,顶配新速腾对标低配帕萨特,跨级贴身肉搏。类似的对标无非是自抬身价,这一点见到实车就非常清楚了。速腾骨架看起来是比卡罗拉敦实,终究到不了B级车的舒展。速腾的主要目标,还是和宝来联手绞杀朗逸。

      尺寸上的高维打击是绞杀朗逸行之有效的办法。新速腾在引入中国市场之后,轴距增加45mm,达到2731mm。讲道理,大众的加长手艺已经炉火纯青了,哪怕是对照标轴版的照片,依旧看不出这4.5cm加在了哪里。这种体态上的和谐,或许因为加长之后,后门依旧短于前门,肉眼难以辨别比例上的变化(新奥迪A6L也有类似的视觉观感)。比例感不变,空间有实打实的提高。先不列数据只说体感,我坐在后排,腿部有超过两拳的空间余量,翘二郎腿谈不上易如反掌,稍微注意动作幅度,鞋也不会碰到前排椅背。拼数据,加长后的速腾也丝毫不怂,后排腿部空间比正经B级车迈锐宝XL还大,A+级轿车的称号,名至实归。

      有一段时间,大众只是把加长简单的理解为加长。“L”的正义,无非是让后排乘客获得更好的乘坐舒适性。中国人的舒适很简单,腿部空间大,坐垫臀点高、腿部承托好、表层填充软。我都能说出来的道理,车企不可能不了解。能不能做到,看的是变通和成本控制。德国人恰好擅长这两点,新速腾后排变成中国消费者喜欢的样子顺理成章。说直白一点儿,单是冲着给家人一个安逸的乘坐体验,速腾也值得买。

      配置高?都是假象

      年轻消费群体——俗称单身狗,他们想的是一人吃饱全家不饿,空间不是必需品,或品质或新奇的点才是。在家族化风格的体系内,速腾已经是设计用力的一款车了。中网上方和翼子板logo上的氛围灯、触控空调控制区、机械限位杯架,传统的、新颖的,一汽大众都给了。如果还不能打动你,我们看看配置。

      顶配试驾车,乍看上去配置真心高。液晶仪表、全景天窗、座椅通风加热、主动安全系统,掐指一算,该有的都有了。翻翻配置表,哼,全是假象。主驾驶位电动座椅调节、无钥匙进入、无钥匙启动,一直到指导价17.98万的次顶配才有,中控8英寸屏幕和全液晶仪表,只有顶配才能享受,高价低配,就因为大众看起来比较高级吗?

      NO,是大众惯用市场手段带来的定位误差。对这个品牌,“轻奢”的定位和销量都不能丢。两头兼顾并不难办,新车上市给一个高的出奇的价格,消费者惊叹一声,哦?几个月后到店看车,两三万的优惠摆在那里,再惊呼一声,哦!一来一去,既有面子又有里子。换句话说,我们现在看到的配置不如意,都是给优惠腾出的空间。如果售价16.58万的1.4T入门型优惠两三万,你还会对配置有意见吗?

      能不能与迈锐宝XL一战?

      跟宝来一起刚朗逸,是速腾主业,顺手怼迈锐宝XL这样的B级车也不是不行。A+跟B刚,速腾有这个实力吗?

      动力总成是速腾最大的胜算。新车取消了老款上的1.6L自然吸气发动机,取而代之的是1.2T四缸机。个人建议,1.2T看看就好,开起来太肉,实在买不下手。主销款,1.4T EA211发动机搭配DQ200干式双离合,这套东西再熟悉不过了。从去年的新宝来和奥迪Q2L开始,大众开始有意封印1.4T油门头三分之一的动力,推测起来,如此直接的手段是为了换取更好的燃油经济性。这也怪不得大众,在法规严苛、三缸机盛行的年代,他们还能全系四缸起步,已经很了不起了。

      就算油门初段,速腾响应黏腻,我还是会把它归入加速能力强的那类。毕竟油门踩过了三分之一,推背感呼啸而来,哪怕比个静止起步加速,同价位也没几个是速腾的对手。说句听起来夸张的话,DQ200的平顺性,同级也找不到几个能刚的。各路AT在油耗法规的“迫害”下,锁止率越来越高,平顺性退步的厉害,不少品牌在这个单项上,已经是被大众双离合血虐的状态了。

      速腾对迈锐宝XL,NVH也是不怂的。这不是说大众隔音多极致,的确对手比较菜。

      风噪是速腾明显的噪音来源,尤其是110km/h之后,B柱、C柱附近中高频的风声透进来。路噪隔的还不错,哪怕顶配车只是225宽度的锦湖轮胎,路噪声的量级还是较低的。但是坐在车厢内,感觉噪音像是飘在空荡的壳体里,很难被吸收。这就是问题所在,噪音本身不大,听感一般。回到对比的话题,速腾在NVH方面,刚A级车、或者像迈锐宝XL隔音一般的B级车,都没有问题,向上比有压耳感的迈腾、帕萨特,还是缺点儿实力。

      壳体感,是形容速腾很神韵的一个词(个人感觉哈)。过去的德国车,不管级别、不管加长与否,都有紧缩起来、压在路面上的质感。最近两年,类似的底盘特性变淡了。新速腾就是例子,开在高速上,像是开了很大的壳轻快的往前走。量化这种感受,我觉得可以形容为大众融合了60%日系车的调校手法。从舒适的角度考虑,这种变化是积极的,轻快的车身配合保留一些韧性的悬挂,新车的滤震是比老款好了。但考虑到新速腾更虚无的方向盘指向,什么驾驶乐趣和激情,都跟这辆车没关系了。对比迈锐宝XL,驾驶乐趣是速腾输掉的一环。

      是好车,但是别着急

      新速腾还有很多优点,像后备箱空间巨大、形象好、品牌认知度高,等等等等。这车能入手吗?能,但千万别着急。强烈推荐速腾的前提是终端优惠够大。大家可以对照老款的成交价格,指导价16.28万1.4T舒适型,优惠完14万不到。如果不出意外,新款指导价16.58万的1.4T舒适型很快会向这个折扣靠拢。假如14万左右能买到新车,真的挺值的。

      【全新一代速腾首试印象】

      突出优点:形象好;乘坐空间、后备箱大;座椅舒适;1.4T动力总成优秀。

      主要短板:配置低;风噪较大;指导价高。

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