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  • 20.88万的亚洲龙到底划不划算?

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      生命,在夹缝中求生存,虽然渺小,但却活得真。

      这句诗或许是汪国真借一株小草影射自身,我却愿用“夹缝求生”来形容亚洲龙——3月22日刚上市的一汽丰田亚洲龙。

      夹缝的一边,是热火朝天的主流B级阵营,另一边则是以BBA为首的豪华品牌优惠大军。两边似乎都已形成完善的生态,同时又相互交杂,其间空隙究竟有多大,亚洲龙又有多大本事从中撬开局面,恐怕是这两天乃至未来日子里,圈里人津津乐道的话题。

      亚洲龙分2.5L汽油版和2.5L双擎版,共6款配置,20.88~28.98万元是它的售价。发布会上人们看到这,纷纷脱口而出:真香!

      先来看看20.88万,你能得到什么。逼近C级车的4975mm的车长、2870的长轴距、热效率41%的2.5L发动机、主动刹车系统、自适应巡航、悬架软硬调节......虽然最低配没有皮质方向盘和座椅,但以上配置,完全值回票价,对于预算有限,却希望买一台底子不错的大轿车的人群,再适合不过。

      再看性价比挺高的售价23.98万的双擎豪华版,比低配多了倒车影像、皮质座椅和方向盘、主副驾驶电调、老板键、后排比例放倒、PM2.5过滤等配置,基本可以满足多数买家的需求了。

      如果追求极致的实惠,22.68万就能买到一台丰田的TNGA混合动力B+级车,动力系统先进,空间宽敞,足以彰显丰田的诚意。同时,亚洲龙与雷克萨斯ES血缘相近,在外观和内饰上都做出了自己的风格,个人认为,是能以此吸引不少买家的。

      亚洲龙,是土生土长的北美车型,英文名Avalon,它的前辈车型十几年前曾小批量流入中国南方,也是从那时起,“亚洲龙”成了坊间对这款丰田舒适大轿车的昵称,音译之巧妙,恰好表明它当时的地位。然而,它对于国人来说,口碑几乎为零,此次一丰将其引进,希望其能继承前辈衣钵,成为新时代的丰田轿车旗舰。

      这着实不易,亚洲龙在放下身段的同时,还不能放下品质。应用全新TNGA平台,它用上了丰田最先进的技术,融入了运动与舒适并存的新理念,整个车的驾乘感受变得清爽不油腻。它的优势在于空间大,以较低价格可以买到丰田最先进的混合动力系统。

      仔细研究配置价格,可以看出南北丰田配合,打出双车组合拳,相互牵制,又一致对外,几乎填满了每一处犄角旮旯。

      此前,丰田在中国的双车战略停留于孪生车型,比如C-HR和奕泽、卡罗拉和雷凌,各自销量的好坏很大程度上取决于经销商在区域内势力的大小。而亚洲龙和凯美瑞,开启了姊妹车型模式,看似相近,实则有明显差异,这种套路,更像大众的迈腾和帕萨特。对丰田中国来说,开启这一模式,或许意味着走向正确的道路,然而,想把这条路走好,也得下一番功夫。

      夹缝的一边讲完了,来看看另一边,顶住豪华品牌B级车“不要面子”的价格下探,才是亚洲龙真正难啃的骨头。这,得靠它自身的魅力了。

      对此,一丰首次采用大数据对用户进行精准画像——拥有务实理性的消费观,具备高价值识别能力,不盲从亦不轻易妥协,在追求高质感人生目标的过程中,坚定求真。同时,亚洲龙享有类似雷克萨斯的四年十万公里免费基础保养服务,一丰称其能为用户省超过万元的养车费用,此举让它较高的售价更易被人接受。

      去年国内车市遇冷,一丰依然卖出了70多万台车,而其中超过50%的销量来自卡罗拉,一丰显然明白“鸡蛋不能放在同一个篮子”的道理,而锐志停产,皇冠奄奄一息,直接把在北美市场打拼多年的亚洲龙拿来,成了一条捷径。

      正如一丰官方所言,亚洲龙是他们的二次创业。在夹缝中求生存,那不是一件简单的事,但,万一这个夹缝像东非大裂谷般巨大,它也能演化出庞大的生态系统,届时,赢家可不只是一汽丰田,而是Toyota Motor Corporation。

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