华晨刘鹏程：全面开放合作是突破之道

  　　 8月19日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的第一届“全球汽车产业创新大会”在北京国家会议中心隆重召开。华晨汽车集团控股有限公司党委副书记、董事、总裁刘鹏程发表演讲。以下为演讲实录：

  　　2018年以来，受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦、购置税退出等不利的影响，汽车市场呈现28年来首次下滑，这意味着中国汽车产业已经告别了高速增长期未增长，零增长甚至负增长已经成为了新的态势。行业由增量竞争逐步转换为存量增长，汽车产业的格局将会深度调整，产业分工会进一步向新兴国家转移，市场竞争将更加激烈。因此，自我封闭式的发展已经无法推动产业的发展，这就需要我们从资本、技术和营销等方面进行深入的思考和实践。

  　　我的观点第一个就是资本打通开放合作，关于华晨汽车和中华汽车大家有可能还不完全了解，华晨集团在成立之初以及发展壮大就是依靠着资本市场的对外开放，我们首款的中华汽车由意大利的设计师设计，结合四大工艺的生产线，当时没有用银行的一分钱贷款，40多亿的资金几乎全部来自香港、美国两地的资本市场，可以说没有资本的国际化开放，就没有今天的中华汽车。我们认为可以通过资本创新打通合作渠道实现共赢，我国现有的经济环境下：

  　　一、要有国有资本与民营资本的深度融合。利用民营资本灵活的机制体制激发国有资本的活力，也借助国有资本的人才研发优势，提高民企的水平，并与民营资本开展合资。通过研发生产销售等一系列的合作，为华晨汽车的体制创新渠道建设起到了重要作用。当前我们还要将以华晨汽车改造国有资本投资公司的改革为契机，推进混合所有制改革，积极引入民营资本。

  　　二、就是国有资本要与国际资本进行深度的融合，区别于传统的合资概念，国有资本与国际资本的融合，不仅仅体现在资金产品方面的合作，更重要的是在技术方面开展合作，以华晨宝马为例，我们前不久双方将合资合同延长到2040年。同时在我们的合资协议中规定，宝马集团每年出资两千万欧元与华晨汽车在研发方面相互协同。在发动机领域，宝马授权华晨C160和C118，开发了M8X的高端整车平台。未来双方在整车控制汽车技术等新能源领域有着更广阔的合作空间。华晨和宝马的合作，已经从资本合作向技术合作的新模式开始转变。

  　　三、加大国有资本之间的合作，目前由于属地化管理，管理归属级别的隐性壁垒使得国有车企之间难以建立真正意义上的合作关系，造成产能重复建设资源无法共享，华晨集团未来希望通过市场化的方式借助与国有资本开放政策带动国企的全面合作，实现国有资本的强强联合，促进中国汽车品牌的加快融合。

  　　第二方面是在技术引领转型方面。经过了十几年的努力，特别是改革开放以来的快速发展，我国的自主研发能力已经有了明显的提升，但与国外的先进水平仍有一定的差距。现如今随着行业整体向电动化、智能化、网联化、共享化的新四化趋势发展，新的技术领域竞争也愈加激烈，共享联合跨界的技术创新模式将成为中国品牌企业实现转型升级的重要途径。我们认为：

  　　一、是要进行研发体系的创新，建立以数字化基础为基础的全球研发体系，充分运用云计算、物联网、人工智能等信息交互平台，满足异地协同研发、技术信息实时共享、产品信息呈现数字化、实现迭代周期缩短、市场诉求快速反应的目的。华晨集团依托华为在数字领域的优势，已经构建了华晨的研发系统，目前已经在德国、日本、上海、沈阳布局了新的研发基地，利用全球资源构建华晨技术创新的平台。

  　　二、是技术共享。实现优势技术互补，2019年1月，中国品牌车企需要顺应技术合作的潮流，通过设立联合研发中心、战略联盟技术共享等方式加强各自的技术合作，实现整体技术的能力提升。华晨集团与保时捷、北京理工大学和东北大学等在底盘调教轻量化合作等方式，开展更广泛更深入地技术合作。

  　　三、是重大共性技术的联合开发。中国品牌车企已经在自动变速器、动力电池等重大基础性技术有过联合共管的先例，虽然产业化不明显，但我们仍然坚持在国家层面在行业层面对重大的技术联合创新，并真正应用在产业化中，打破基础技术创新的瓶颈，负担研发成本，提升中国品牌整体的能力。华晨集团先后参与了科技部自动辅助驾驶和关键技术的科研项目，为共性技术开发做出了应有的贡献。

  　　四、是加强跨界融合。新一轮科技和产业变化方兴未艾，引发新一代信息技术与制造技术的深度融合。在此过程中汽车也正由百年前的经典的机械产品，逐步演变为机电一体化智能网联化的高科技产品，协同发展的趋势。中国品牌车企需要与互联网电信运营商等共同搭建数字化生态，实现深度跨界融合。华晨集团打造大数据管理，向数字化系统转型的数字化企业，并搭建了出行平台，构建华晨生态圈。

  　　第三方面是从市场驱动价值方面。随着汽车销量的持续下滑，传统的营销模式弊端凸显，库存运行指数已经连续19个月超越了50%的警戒线。在此之前中国汽车流通协会的数据显示，2018年经销商毛利从2017年的5.5%下降到了0.4%，亏损面则从2017年的11.4%增加至36.3%。从目前的结果来看，单一销售模式的弊端充分暴露并且并放大，与此同时在传统零售行业，如火如荼进行的新零售革命正在向汽车革命呈现出多种多样的形式，其中包括全流程数字化改造、电商模式改良、重建销售渠道、开设大卖场、以汽车为载体的金融业务拓展等诸多探索。我们认为汽车新零售模式将以流通环节去中间化，能够更加贴近客户需求，更好的运用大数据、人工智能等先进的技术手段，对商品的生产流通与销售过程进行升级改造，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度的整合。

  　　中国品牌的车企需要重新审视品牌定位，及时改变营销战略。华晨集团积极应对市场变化与消费升级的趋势，在市场营销与品牌升级方面采用国内国际并举的策略，在国内不断拓展新的销售模式、稳定现有骨干经销商扩大直销份额的同时，与汽车之家，天猫等互联网企业和电商平台深度合作，持续探索线上宣传、线下销售，扩大品牌影响力；在国际上重点布局，精准研究精准投放，精细运营。近期我们在缅甸、阿联酋等市场上已经取得了良好的反响，不仅承载着国人的民族情怀，全面开放合作将重塑中国汽车品牌，谢谢大家。