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  • 第四代胜达首试:家用6/7座SUV市场实力搅局者

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      聊起合资品牌的7座SUV,我们首先想到的总是丰田汉兰达。它之所以能够成为业内的标杆车型,不仅仅是靠丰田良好的质量口碑,产品本身非常均衡的实力才是它广受好评的根本原因。说来也奇怪,2015年国内开始实行二胎政策,7座SUV市场一度成为一片蓝海,各个品牌的7座SUV开始扎堆推出,但是直到今天,市面上也没有一台车可以威胁到汉兰达的地位。面对车市寒冬,汉兰达依然可以肆无忌惮地加价销售,因为我们实在是找不到一台合适的替代车型。

      

      现代的第四代胜达在这个时候才姗姗来迟,时机肯定是不对的,过去的一年,随着油价的上涨和二胎生育热潮的褪去,7座SUV市场已经不再受到消费者的热捧,想要从逐渐缩小的市场中上再分一杯羹,难度是很大的。但是,重新确定在中国市场定位后的现代,不仅给这台旗舰SUV提供了5年10万公里的质保,而且将其预售价大胆地定在了21.28-28.88万元,起步价足足比汉兰达低了2万多,摆明了就是要来当一个搅局者。更重要的是,第四代胜达,真的有这个搅局的实力。

      

      实用性、机械素质无明显短板

      车内的空间和乘坐舒适性是决定一台家用7座SUV是否合格的关键因素。国产加长后的胜达车身尺寸达到了4930*1910*1720(mm),轴距达到了2865mm,车身长度和轴距均超过了汉兰达。有了如此大尺寸的车身作为基础,第四代胜达车内的空间自然不会让我们失望,第三排坐下中等身材的成年男子,肯定是没有问题的。

      

      乘坐空间充足了,乘坐的舒适性自然也就不会太差。虽说第四代胜达第三排坐垫比较低,坐在第三排大腿得不到充分的支撑,但是前方座椅下能放得下脚,坐垫填充物也比较厚实,靠背角度还可以调到比较躺的状态,坐姿还算比较自然,实际的乘坐舒适性在20、30万价位的7座SUV中也算是中等水准。至于前两排的空间和舒适性,自然不用多说,这个级别的7座SUV,基本没有做不好的,以现代的造车经验,自然也不会出错。

      

      储物方面,第四代胜达车内能做小储物格的地方基本都做了,各个位置的乘员一上车都能找到足够的空间放身上的物品,虽然没有特别大的储物格或者别出心裁的储物设计,但是各个储物区域都用得很顺手,这也就足够了。尾箱方面,三排座位都坐满人的情况下,只能放下2个登机箱或者1个婴儿车,放倒后排座椅后尾箱平整,同级别的车基本都是这个水平。没有什么惊喜,也没有什么可以抱怨的。

      

      同样的评价也适用于这台车动态层面的表现。第四代胜达的动力总成规格挺高,使用了现代Theta系列第二代2.0T发动机匹配现代自家的8AT变速箱,发动机最大功率176.5千瓦,最大扭矩353牛米,并且高配车型还搭载了来自捷恩斯的HTARC智能四驱系统。这台车的动力肯定是充足的,毕竟发动机数据摆在那了,各个速度段都不会感觉乏力,大部分情况下动力的平顺性也挺好。只是这台在国内首次使用的8AT变速箱与发动机的匹配显得还是不够默契,急加速时降挡比较慢,油门变化复杂时变速箱有时候会反应不过来,不能很好地理解驾驶者的意图。简单来说就是这套动力比较适合心平气和地开,不适合激烈驾驶,实用性足够,高级感不足。

      

      转向是这台车比较讨人喜欢的部分,力度适中,手感柔顺,车头的反应速度和转向的指向性都挺好。底盘的调校也照顾了驾驶时的支撑性,没有一味软化完全偏向舒适性,所以这台车开起来并不笨重。但是高耸的车头和仪表板带来的视觉盲区多少还是破坏了驾驶时的轻松感,开车经过地上有大石块的小路,要借助全景影像才能较为准确地判断障碍物与车头的距离。

      

      如果以一台二三十万家用车的标准来评判第四代胜达的行驶舒适性,你会觉得它表现是挺好的。底盘虽然有一定的路感,但是对大小颠簸的处理都不会让车内人员感到不适。行驶时风后排的噪声比较明显,低速时还刻意放一些发动机声跑入车内,营造一种运动感,但是整体来看,各个速度下车厢内也不会很吵。不过,要是你把它拿来和汉兰达做比较,这样的表现显得就有点平庸了。

      

      这其实就是第四代胜达竞争力所在之处,现代想要做的就是一台没有明显短板,整体素质略低于汉兰达,但是同样适合家用,而且价格比汉兰达低一截的产品。不与汉兰达正面刚,才有生存的空间。

      配置多到聊不完

      看完上面的描述,这台第四代胜达或许显得有些平淡了,而现在的人们,早就不相信平平淡淡才是真的道理。想要在激烈的市场竞争中脱颖而出,没有点人无我有的亮点肯定是不行的。在中国市场经营多年的现代显然已经做足了准备,他们发挥了一贯的配置优势,让这台新车有了足够多的谈资。

      

      指纹识别,是第四代胜达车上最有噱头的配置。在主驾的门把手和车内的一键启动按键上,各有一个指纹识别器,只要提前录好指纹,开车完全可以不用钥匙。不仅如此,这台车还可以设置2个账户,每个账户可以录入3个指纹,使用指纹上车后,车内的座椅记忆、后视镜记忆等设置会自动根据指纹所属的账户的设定进行自动调节。这个配置特别适合家里有多人同时使用一台车的情况,用指纹上车后就不用再反复地去调节车上的个性化设定了。不过,如果手上有汗或者下雨天,指纹识别的成功率会有所下降,用起来的体验就要大打折扣了。

      

      至于有些人会担心的安全性问题,现代的工程师表示车上搭载的指纹识别器使用的是电容识别技术,使用指纹模是无法解锁的。买车时4s店会协助录入车主的指纹,后续录入其他指纹都需要用已录入的指纹进行验证,所以就算把车借出去,也不怕被别人偷偷录了指纹。

      除了指纹识别,第四代胜达还有不少竞争对手们没有的装备,比如第二排右侧的座椅可以一键前移,方便乘客进入第三排;后排配备了ROA后排乘客提醒功能,锁车后系统通过顶棚上安装的超声波雷达判断第二三排是否有生命活动,如果有就会鸣笛报警,并向车主发送短信,避免儿童宠物遗忘在车内的事件发生;第三排配备了独立空调,可以独立调节空调风量、温度和吹风方向;第三排配备了靠背电动调节;第三排配备了座椅电动升起和放倒,而且带有防夹功能,第二排配备电动座椅放倒;等等。

      

      此外,第四代胜达还提供了2+2+2 6座和2+3+2 7座两种座椅布局,满足不同消费者的需求。对于那些想要更多座位又想要6年免检的用户,6座布局是比较有吸引力的,而且6座布局第二排的独立座椅乘坐舒适性会更好,如果是二胎家庭,需要安放两个儿童安全座椅的情况,6座车的实用性也会比2+3+2的7座车更好。座椅布局也是第四代胜达的重要卖点之一,毕竟现在市面上的中型SUV也比较少有6座的选择。

      

      说完了人无我有的配置,其他的那些大家都有的或者部分车已经有的配置,比如ADAS驾驶辅助系统(主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离辅助等)、语音交互、车联网、车载百度地图、车载QQ音乐等等,我就不再展开叙述了。反正只要常见的、常用的,这台车基本都不会缺,而且非常值得肯定的一点是,第四代胜达车上如此多的配置,没有一个会让人感觉是为了配置表更好看而强加上去的。现代的工程师显然进行了很多优化工作,才使得这些配置都能具有较好的实用性和使用体验。

      

      正确的产品,正确的定位

      在我看来,第四代胜达就是我们大部分中国消费者所需要的家用6座/7座SUV,我们需要的大空间、舒适、高配置、质量保障,它都能够提供。对于那些原本想买汉兰达,但又预算不足或者不愿意加价的人来说,第四代胜达将是最为合适的替代品。当然,第四代胜达肯定动摇不了汉兰达的市场地位,对汉兰达的销量影响可能也很有限,但是锐界、CX-8、科迪亚克甚至自主品牌的GS8、CS95这些价位有所重叠,产品力又没有明显优势的7座SUV,面对第四代胜达这位来势汹汹的搅局者,压力可就大了。

      截止至发稿,第四代胜达仍未上市,具体的车型价格和配置尚未得知,所以暂时不予评级,待上市后再作补充。

      【第四代胜达 首试印象】

      突出优点:乘坐空间充裕、乘坐舒适性较好;配置丰富,有指纹识别、后排乘客监测等同级独有配置;储物空间实用。

      主要短板:变速箱换挡速度较慢;风噪明显。

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