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  • 解析奇骏,你一定不知道它的舒服处!

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      如果把马路上的车流比作沙滩的话,奇骏这类的车型,就是那些不起眼的沙子,即使它就在你的面前,你也不会把目光聚焦在它上面一丝一毫。而且从数量上——奇骏也绝对称得上是称职的“沙子”。 它的保有量可以这么形容——如果你在小区里溜达一圈,在楼下八成能发现几台白色的奇骏。

      内饰还是十年前的设计,一切都规规矩矩没什么亮点,但是这车上手基本没难度,其实也难怪,这款车的受众群体显然不是喜欢折腾的年轻人,过于创新反倒是弊端。

      抚摸着中控台上的缝线皮料,我有一种提前步入中年的错觉......

      而座舱里最年轻的部分就是它的方向盘了,新款奇骏直接用上了最新的三幅式平底方向盘,而且与全新天籁装配的是同款,小平底的设计握着超级舒服!我喜欢!

      当车开起来之后可就不那么稳重了,起步的第一脚它就给我个下马威。

      “窜!”这就是我对它的第一印象,这车起步的时候的油门十分的敏感。甚至给人动力过剩的感觉(当然只是感觉)。

      感觉我那个时候就是在挠着奇骏的痒痒——我踩一脚,它窜一下。

      与此同时我的身子也不由自主地向后倒,头也反复的磕在头枕上,但是 它的头枕就像拳击手套的硬度一般 ,起步的时候要是不谨慎控制踩油门的力度,它上来就是一个小拳拳捶你后脑勺! 但出于安全的角度考虑,我选择接受它的“捶打” 。

      整体而言,这套动力总成在开起来的时候没有特别大的问题,“平顺”就是它想营造的氛围,但是速度在40-50km/h跟车的时候,CVT 变速箱 还是不可避免的出现了顿挫的小问题,轻轻踩下油门,会经过一阵轻微的颤抖,但是越过这个速度区间就一点儿问题也没有啦~

      在市区开了上百公里之后,我才感觉到它的油门调校方式实在是高明,奇骏在市区跟车和并线的时候简直 舒服到爆 ! 只需轻轻点一下油门,我就让加塞儿的朋友欲哭无泪,在并线的时候这车干脆利落的简直就像一道闪电,完全阻挡“对方”的防守路线。 (难道说,日产的工程师也曾经被加塞儿困扰过??)

      刹车没什么好说的,踩多少有多少,力道有些偏软。 但是对我来说,奇骏的制动踏板位置有点高,长时间跟车的时候脚踝会不舒服,这点绝对值得吐槽!

      奇骏 的转向我确实有点儿不太喜欢,轻飘飘的就好像是广场上的健身器材,小手指拨方向盘原地掉头没什么问题,有很多朋友觉得这是件好事,但车开的多了之后,我还是更喜欢有阻尼感的方向盘。另外转向柱有时会把细碎的振动通过方向盘传递到手上,这点也令我不是很爽。

      抛开不太理想的转向手感,我觉得 奇骏 的Bose音箱绝对值得一提,经过专家团队的调校之后,整车的音响确实提升了不止一个档次。但由于音响是个玄学的东西,着实不太好介绍。

      昨天晚上十点,我直接把 定速巡航 开启,不紧不慢的绕了 北京 的四环一圈,就为了细细品味它的音响,这个时候不堵车,再搭配上它Bose音响——“哦豁,舒服!”

      虽说我这台 奇骏 顶配版有防碰撞预警系统,在关键时候确实能帮助避免一些事故的发生,但是它有时候不仅仅是鸡肋的问题,更是面子的问题!为什么我这么说?

      如果是在我没开过它之前,我一定会说, 奇骏 有什么了不起的,不就是个买菜车嘛!一点个性也没有!

      但是开了一周过后我才 发现 ,原来它真的就像一位懂你的“大伙伴”,这种车真的是要长时间、慢慢的品味才会 发现 它的优点。 奇骏的确是款值得买的车 ,我能如此耿直的下这样的结论,因为它确实给我比较强的信心。(这车开过一段时间时候确实会有感情啊~)

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