助力微型电动车 聊聊法雷奥的48V世界

  　　 一想到车底铺满了高压电池组，很多消费者或许多少还是有一些忧虑，但如果我告诉你它的电压只有48V，你是不是会放心很多呢？来自法国的供应商法雷奥在最近的CES展上告诉我们，未来的微型电动车很可能会逐渐“48V化”！

  ——法雷奥算是48V领域的“老司机”

  　　随着传统的12V电压系统难以承载如今更强更丰富的电气化部件，48V这个电压数值成为了目前汽车领域的热词，越来越多的新车里开始加载了48V电压。例如奥迪的SQ7上量产了48V供应的电动涡轮增压器和主动式防倾杆；奇瑞、长安等中国品牌也研发出了自己的48V的轻混系统。

  　　这些48V电压的应用案例基本上都只出现在了汽车的小部分用电器上，将48V电压加载到电动机上来驱动整车或许很多人都没有想过，但法雷奥便做出来了。

  ——“48V低电压”与“微型电动车”更配哦！

  　　升高电压确实有着诸多的好处，例如功耗损失小，驱动电机的效率更高。因此，如今纯电动汽车的电池电压设计得越来越高，日产聆风电池组电压为360V；特斯拉MODEL S为400V、比亚迪秦为560V，而比亚迪唐更是达到了700V。

  　　显然，法雷奥的48V电池系统是不可能适用于上述这些纯电动汽车的，那它为什么要做呢？目的很明确——剑指微型电动车！

  　　法雷奥将市场伸向了微型电动车领域，研发出了48V电压系统下的电动机、变压器以及传动系统等，为了向车企们展示自己的实力，它与上海交通大学合作研发了一辆驱动系统零部件完全由自己提供的知豆D2试验样车。

  　　法雷奥方面称，这款48V微型电动车相比高电压解决方案能降低20%的成本。如果未来国内消费者能够直接享受到这些福利，举个例子：一款售价5万元人民币的微型电动车就能便宜1万元左右。

  　　法雷奥捕捉到了微型电动车领域的一些市场空白，市面上的微型电动车越来越多，它们在电压系统方面各自为营，没有一套统一的标准。研发48V电压系统下的零部件便是未来法雷奥的方向。相比其它供应商来说它有着一定的优势，基于前期在48V启发电一体机、电动涡轮增压器等产品方面的积累，未来“48V化”的混动车型和纯电动车型能与这些微型电动车共享一些零部件，成本必定会分摊下来不少。

  ——总结

  　　关于48V电压系统的零部件，车企们的选择并不是只有法雷奥一家，除此之外，博世、大陆、德尔福等供应商巨头也都有自己的48V产品，法雷奥先人一步的是将这些48V零部件整合在一起，给做微型电动车车企一个打包方案，同时经验积累和成本方面也有着一定优势，这样来看法雷奥的前景还是比较光明的。未来我们会不会看到越来越多的48V微型电动车呢？或许很有可能。