座椅的设计之路 荣威RX8车型座椅解析

  　　 随着年龄的增大，越来越喜欢开着和坐着都很舒服的车。而除了悬架的表现决定着乘坐舒适性外，座椅的好坏也同样十分重要。今天编辑就来到了上海延锋安道拓座椅有限公司，一家拥有从座椅零部件到整椅生产的汽车零部件供应商，荣威RX8的座椅便源于此。一起来看看荣威RX8座椅的设计、研发都经历了些什么。

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  ●与大众、奔驰相同的供应商

  　　首先还是向大家介绍一下上海延锋安道拓座椅有限公司，其前身是创建于1997年的延锋江森，于去年4月正式更名为延锋安道拓。目前，公司拥有近2万名员工，业务涵盖了金属骨架及机械装置、发泡、面套以及头枕等部件，2017年合并销售额达到了320亿元人民币。在美国、德国、泰国等市场也设立了办事处或海外公司，全球子公司总数达到了64家。

  ● 坐起来舒服，又具备多功能的秘密

  　　荣威RX8座椅骨架采用了常见的冲压焊接制作工艺，在搭建好座椅框架之后，再进行各个功能项的相关工作。整个过程有些类似于修房子，由大到小，循序渐进。值得一提的是，其座椅采用了平台化的研发模式。这一点与我们熟悉的基于大众MQB、宝马UKL等平台开发车辆是一个道理。只是这里变成了调整座椅宽度、大小等数据来满足不同的使用需求。

  　　发泡材料的重要性对于座椅来说不容小视，毕竟当乘客坐进车内时，首先感受到的还是座椅的软硬程度。发泡材料位于座椅框架与最外层的包裹材质之间，一般通过不同的异氰酸酯/组合聚醚配比来实现不同软硬度的发泡材料。通常来说，因为舒适性与包裹性的不同需求，工程师会在座椅椅垫等位置采用偏软一些的发泡材料。而在侧翼的位置会使用更硬一些的发泡材料，确保能够对乘客提供足够的包裹性。

  　　座椅造型也会造成乘坐舒适性方面的差异，这部分工程师会通过H点，即人的脊柱线与大腿骨之间的交叉点，并基于国人体型进行设计开发。随后运用假人进行模拟体验，作出最佳的设计。诸如脚部的位置、腿的长短、靠背角度设定等都是座椅造型时需要考虑的因素。当然，在设计之时还要兼顾到设计师对座椅造型的要求，并不能顾此失彼，毕竟一个美观的造型也是同样重要的。

  　　说到座椅外观设计，RX8的座椅并没有采用拼色设计，全棕色的座椅采用了真皮进行包裹，同色的缝线做工细腻，给人的感觉很素雅。此外，座椅整体造型看起来也较为大气，与车辆本身的气质很搭。诸如椅背等细节处的弧度设计也让其视觉效果不那么单调的同时，使得座椅更为贴合身体，带来更好的舒适性。

  　　荣威RX8采用了2+3+2的7座布局，如何方便第三排乘客进出同样是工程师在研发时需要考虑的问题。最终我们看到了一个可以向前移动的同时，前翻一定角度的第二排座椅，正常体型的成年人都能较为轻松的步入第三排。值得一提的是，第二排座椅前翻时并不会影响坐垫与椅背之间的角度，这对于安装有儿童安全座椅的用户来说非常重要，给用车带来了不错的便利性。

  　　在部分车型上我们可以看到座椅加热以及座椅通风功能，电动调节自然也是必不可少的舒适性配置。这些功能所需的电机、调角器、加热丝以及风扇等部件都会在设计框架的时候设有预留位，便于后期功能的扩展以及成本的控制。此外，用户还可以通过App远程遥控座椅加热或者通风功能，让上车的时候座椅达到合适的温度，带来更好的舒适性。

  ● 被“折磨”千万次的经历　　

  　　座椅设计定型之后，还会经过安全性以及耐久性等方面的“折磨”，这其中就包括了导入导出试验、环境仓试验以及气味试验。前者通过机器人模拟上下车时臀部与座椅接触的情景，机器人面套一般采用棉麻、牛仔布料等常用的面料，也会根据测试项目、用车环境进行变化。

  　　在气味试验上，工程师会将座椅“打包”进行更为精准的测试。此外，工厂还会采用数台可调节温度、湿度等环境的密闭环境仓以及颠簸蠕动试验机来考验材质的耐久性。

  　　当然了，安全性测试也是不可或缺的部分。座椅会经过包括鞭打测试、行李厢撞击试验等安全性测试，以确保座椅骨架的强度、载荷等方面满足法规标准。

  ● 编辑总结：

  　　最后呈现在我们眼前的座椅是有着太多工程师、设计师心血的成品，它经过数十版造型、工程、强度等方面方案，以及各类评审、试验……看似简单的座椅背后需要经历有着如此复杂的设计、制造过程，才能换来满足使用需求的舒适性、耐久性以及美观度，确实有些出乎意料。希望看过这篇荣威RX8座椅解析文章之后，能对您的购车或者对座椅的认识产生一定的帮助。

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