眼见为实|完成度低 陆地方舟造车路漫漫

  　　 从2016年3月发改委批复第一个纯电动乘用车项目至今，已有15家企业获批，我们在其中选取了5家还未被工信部验收企业进行工厂走访，而本期主角——陆地方舟新能源电动车集团，是对外公布信息与实际走访场景差别较大的企业。陆地方舟此前介绍称，该企业位于广东佛山的纯电动乘用车工厂应该在今年年中全面建成，但当我们于今年9月底到达时，仅涂装车间基本完成外部建设，其他车间还处于半动工/未动工状态。为什么陆地方舟纯电动乘用车项目进展缓慢？未来该企业又路在何方？

  “工厂探秘”系列期数车企文章第一期国能汽车篇转正前夜实探国能电动车工厂第二期速达汽车篇冲刺资质 速达真的能造车吗？第三期敏安汽车篇车间竣工 敏安或一季度拿资质第四期陆地方舟篇完成度低 陆地方舟造车路漫漫第五期万向汽车篇敬请期待第六期总结篇敬请期待　　《眼见为实》是汽车之家行业组打造的一档实地探访类节目。“世界如此喧嚣，真相何其稀少”，我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻事件变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。

  　　本节目的第一个系列，我们瞄准了已获国家发改委“纯电动乘用车项目”审批的15家企业。在本系列开始之初，15家有政府背书光环的企业中，有9家企业通过工信部验收，正式获得造车资质，而其余的6家企业，除了大众江淮有合资企业的特殊背景外，另外5家企业造车进展却不是十分清晰，他们分别是：国能汽车、陆地方舟、万向汽车、敏安汽车和速达汽车。即将错过造车的最佳时间窗口，这些企业进展究竟如何？工厂建设情况最能直观体现造车进展，汽车之家行业团队实地走访了上述企业工厂。让我们一探究竟。

  工厂整体完成度较低

  　　与一些企业的“严防死守”不同，陆地方舟的工厂监管比较松弛，我们很快就得以进入。走进位于广东省佛山市高明区明城工业园的陆地方舟工厂，我们第一感受是环境不错，有池塘、小山丘和较多数木，但房屋略显老旧，且多数处于空荡无人状态。

  　　走走停停，约两个小时左右时间我们把工厂内整体走完。从我们观察到的以及与员工了解的情况来看，目前陆地方舟焊装车间已经基本完成，在做最后的修补工作，不过车间内部空空荡荡，并没有机器入驻的痕迹，只有几辆挂有陆地方舟logo的车型整齐摆列，但上面已经积了一层厚厚的灰，看起来似乎很久没有人来过。

  　　涂装工厂貌似正基于此前建筑进行翻新，翻新工程看起来刚进行不久，且仅有一台挖掘机在工作。而总装工厂则是刚开始建设，只有框架。

  　　在总装工厂旁边，我们看到了陆地方舟电驱动系统技术中心，中心内部并没有工作人员，只有几台展车，以及一块欢迎“领导莅临”的牌子。展车包括此前和江铃汽车合作的纯电动车型风尚，以及和淮柴汽车合作的纯电动车型G3等。值得一提的是，风尚公告，同时列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。此外，陆地方舟首款自主研发的量产车型也在其中得以展示。

  　　此前，陆地方舟曾对外表示，企业已完成了零部件建设，我们在现场没有看到其他零部件工厂，不知道是否就是上述电驱动系统技术中心。此外，工厂园区内，还有几栋建筑，目测是员工办公室等，但目前内部也是空无一物。

  　　整体来看，工厂里大约有20余个工人在施工，我们还看到一台小挖掘机，一台升降机和一台大挖掘机。由此可以看出，陆地方舟并没有放弃这个项目，但是投入的人员和机械比较有限。

  　　“陆地方舟”这个名字缘自《圣经》中“诺亚方舟”的故事，公司成立于2000年，成立之初企业便开始新能源车领域研究，不过一开始主攻的是混合动力技术，并于2004年制造出第一台油电混合动力客车。随后，由于发动机核心技术掌握在西方国家手中，陆地方舟总裁刘础瑞认为混合动力难以走通，于是决定改走纯电动路线。从2005年开始，企业开始专注于小型电动车的研发和产业化，并自主研发出电机电控。

  　　但此时，随着《汽车产业发展政策》等推出，国家对进入汽车行业的要求越发严格。而新能源车作为新兴产业还没有取得社会广泛认同，刘础瑞面临研发技术无法变为产品进行销售的困境。为了让企业继续生存下去，通过市场考察，刘础瑞决定以不需要资质的电动巡逻车等低速电动车为切入口，进入低速电动车领域，并占有一席之地，截至去年年中，陆地方舟在全国已有300家经销商。随后，企业业务向商用车等领域延伸，并试图再次进军乘用车领域。2017年5月，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司纯电动乘用车建设项目，正式获得发改委批复，其距离造车资质仅一步之遥。

  获得资本青睐难度大

  　　作为一家造车企业，产品是核心，今年6月，2018深港澳汽车展上，陆地方舟首款纯电动乘用车SUNIKE正式亮相，新车定位跨界SUV车型，综合工况续航达400km以上。据厂家介绍，SUNIKE拥有0.29Cd风阻系数，底盘部件采用轻量化设计，搭载三电联调技术、全新驱动电机，以及陆地方舟自主研发的第六代HIDES电驱动控制系统，新车最高时速为130km/h，最大爬坡30%。

  　　无论是工况续航，还是风阻系数，目前来看，陆地方舟首款纯电动乘用车的表现尚可，如果补贴后价格定在10万元左右，还是具有一定优势的。此前陆地方舟方面曾表示：预计于今年9月开启预售通道，年底开始实现小批量交付。但截至目前，车型还未启动预售。此外，关于产品的零部件供应商，以及技术研发团队等具体情况，企业也未有进一步公布。

  　　此外，早在2017年6月，陆地方舟新建纯电动乘用车项目拿到发改委审批后不久，其总裁刘础瑞接受对话时表示，“我们的新能源乘用车项目建设早已开工建设，现在四大工艺的厂房建设，包括基础设施、必建工程等已经完成一半以上，按目前施工进度大约在今年年底基本完成，再加上设备安装调试等预计到明年年中可以全面建成。”但目前来看，并非如此。

  　　关于工厂迟迟未完工问题，陆地方舟方面称，从9月29日我们走访后至发稿前夕，项目建设取得了较大进展，预计今年12月底能完成四大工艺车间建设。而针对产品预售延迟，我们向陆地方舟多位高层询问原因，都未得到答复。

  　　有业内人士指出，两者或都与企业资金紧张有关。从企业角度来看，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司，为江苏陆地方舟新能源电动车辆股份有限公司全资子公司，且未有其他相关融资消息传出；从项目目前进展来看，陆地方舟或需要大量资金来支持进一步建设工作。早前在汽车之家和陆地方舟方面就融资情况进行求证时，企业以《汽车产业投资管理规定》内容回复笔者，称“国家鼓励企业通过股权投资等方式，企业可根据自身战略发展需求进行调整执行具体的合作模式，如有合作的意向，可进行洽谈。”如此来看，陆地方舟或正在积极寻求融资合作。

  　　资金掣肘可能是陆地方舟工厂进展缓慢的主要原因，而当前“造车运动”已进入下半场，像陆地方舟这样的新创车企还能否打动资本市场？针对资本投资逻辑，我们向蔚来资本管理合伙人张君毅进行咨询，他分析称，造车除依靠企业自有资本外，政府支持和资本市场融资也是企业获得资金的主要途径。从政府端来看，广东省高速汽车产业比较密集，从低速电动车行业发展的新能源汽车较难获得政府资金的全力支持，从资本市场来看，投资者更多考察的是产品技术水平和未来市场竞争力，而陆地方舟目前在这两方面还看不出特别优势。此外，今年车市表现欠佳，也在一定程度上打击了部分投资人信心。综合来看，在整体市场投资环境不够活跃的背景下，竞争力不强的新能源汽车项目融资存在难度。

  　　行业人士也指出，从目前政策不断收紧的态势来看，15家获得发改委审批的项目都拿到资质的可能性不大。与此同时，经过几年的发展，投资领域对新能源行业的了解也在加深，资方投资也会更加谨慎。所以，类似陆地方舟这种中小企业，想要在市场上获得资本支持，目前来看，概率比较低。但就单家企业来说，也不排除当地政府扶持力度加大，或者被大企业看中等可能性。

  新能源物流车领域或更具优势

  　　去年末，华夏幸福正式控股造车新势力合众新能源，迈入整车制造大军。有行业人士指出，其实彼时华夏幸福考察了多家新势力，包括陆地方舟等企业，最终选择合众新能源有多方面因素，包括其背后的清华系支撑等。有专注新能源领域项目投资人士指出，从车企本身来看，陆地方舟是从低速车企业升级项目，而合众新能源则是一家乘用车新建车企，品牌调性来说，后者可能更高一些。

  　　正如上文所言，陆地方舟是一家低速电动车转型企业，在发改委批复了其纯电动乘用车建设项目时，还曾让低速电动车行业“转正”话题再次成为舆论中心。

  　　不过，据陆地方舟方介绍，从2017年上半年起，陆地方舟在低速电动车领域便很少出车了，市场上存在的大多是经销商库存车。近年来，陆地方舟已将重心放在新能源客车和新能源物流车上。根据工信部合格证产量数据，2017年陆地方舟新能源物流车共销售557辆，排名在30位左右。

  　　早在2017年，刘础瑞就曾对笔者表示，未来公司主攻领域会集中在乘用车方面，客车和商用车作为辅助。不过，业界人士表示，从汽车市场来看，造车是一件资金密集、技术密集和劳动力密集的事情，且回报期很长，乘用车领域更是如此。

  　　据不完全统计，根据目前各类车企已经公开的新能源汽车产能规划，到2020年新能源汽车产能将超过2000万辆。而此前《汽车产业中长期发展规划》曾指出，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产200万辆。也就是说，目前各家车企规划的产能总量已经达到了这一规划的10倍之多。在如此大的反差之下，作为新进入者，没有强有力的资金支持，很难进一步生存发展。

  　　反观商用车，特别是物流车领域，虽然补贴领域，门槛在提高，金额在不断降低，但在使用层面，政策扶持正不断加深。

  　　今年10月，国务院办公厅正式发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》提出，加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。这对于新能源物流车辆说可谓重大利好。

  　　虽然目前在市场上占有率不算高，但与乘用车相比，陆地方舟为较早进入者，相对而言具有一定的先发优势，此时加紧新能源物流车布局，更有可能获得机会。

  全文总结

  　　车市表现不佳、资方更加谨慎，在此背景之下，陆地方舟等企业想要获得资本市场的认可难度加大，想要在新能源乘用车领域更进一步的难度也较大。相对而言，由于较早入局，陆地方舟在商用车