难度几何？2020年氢燃料电池车推广翻番

  　　 当前，国内汽车行业对氢能源汽车的讨论变得越来越激烈。12月15日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢撰文提出，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。一句“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”将氢燃料电池汽车再次推到了舆论的风口。

  　　“万钢主席所说的‘应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展’是结合我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段所说的，并非是指新能源战略生变。”中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为。

  『丰田Mirai』

  　　如今，越来越多国内企业正在加入燃料电池行业，除了各大知名汽车企业，包括传统能源企业、汽车零部件企业、产业资本等也相继在氢能及燃料电池产业加码投入。但不可忽视的是，虽然氢燃料电池汽车发展前景向好，但也面临相关企业与消费者“不叫座”的“尴尬”境地。

  　　作为我国节能与新能源汽车发展技术路线之一，氢燃料电池技术近年来发展迅速。不过，根据当前氢燃料电池汽车投入运营情况来看，氢燃料电池均运用在商用车上。截止到2017年年底，我国氢燃料电池汽车分别在北京、上海、佛山、郑州、如皋等多地区开展示范运营，运行规模超过千辆。“燃料电池的战略性不仅仅体现汽车上，燃料电池作为氢能燃料电池的整体，是能源革命的前沿技术，不仅是用在汽车上，更多的可能是应用在商用车、火车、轮船、军舰、发电等方面。”国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛媒体吹风会上说。

  　　对于氢燃料电池汽车的发展，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基用“战略的战略、未来的未来”来概括。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国氢燃料电池汽车要实现在私人乘用车、大型商用车等领域的大规模商业化推广，需到2030年。据悉，截至目前，上汽集团、潍柴动力、福田汽车、长城汽车等企业已经明确规划，加大投入以推进燃料电池汽车研发和商业化。

  　　此外，根据《节能与新能源汽车技术路线图》对氢燃料电池汽车的规划，到2020年，我国将在特定区域的公共服务用车领域实现小规模运营，运营规模为5000辆；到2025年，城市私人用车、公共服务用车城市领域实现大批量应用，规模为5万辆；到2030年，在私人乘用车、大型商用车领域实现大规模化商业推广，规模为百万辆。不过，根据当前氢燃料电池技术水平和应用推广情况，侯福深认为，到2020年，我国氢燃料汽车的应用推广量将超过预期的5000辆。

  　　加氢站的建设也在加速。根据12月20日发布的《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》，2015年前，我国只有3座加氢站，到2017年已有13座加氢站投入运营。目前，国内在建的加氢站超过20座，已注册的燃料电池汽车相关企业超过200家。据中国科学院院士欧阳明高预计，2030年，国内将实现千座加氢站。不过，虽然国内氢燃料电池汽车技术得到了飞速发展，但加氢站成本问题一直是掣肘氢燃料电池汽车发展的重要因素。