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  • 为何坊间流传加钱上卡宴?我来找找答案

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      提起保时捷 ,大多数人都会马上想到911,毕竟它是品牌的图腾和象征,但卖得最好的 保时捷 呢,Cayenne肯定是最有力的竞选者,路上真的是随处可见,而且你不得不佩服 保时捷 的远见,在零几年就推出了这款 SUV 并且取得了 成功 ,这也一定程度上引领了 跑车 品牌以及超豪华品牌陆续进军 SUV 市场的浪潮。

      而坊间一直流传着一句话:“加钱上卡宴”,这证明了它在消费者心目中的地位。在接触Cayenne之前,我认为这款车能够受欢迎靠的就是品牌光环+ SUV 的身份,毕竟在国内, SUV 真的太受消费者喜爱了。然而实际情况是这样吗?另外,BBA的中大型 SUV 也满足以上特质,价格还更有优势,为何不是加钱上X5、加钱上GLE,偏偏加钱上卡宴?

      经过了几天的体验,我认为有以下几个原因:

      相比BBA等传统豪华品牌,保时捷的定位更加高端

      经典+与时俱进的外观内饰设计

      体验的这台Cayenne S是全系的中配,外观方面和其它版本区别不大,区别在于搭载了一台全新的2.9T 发动机 。相比老款车型,车头部分也没有太多变化,依旧是标志性的大灯+大嘴的设计,很时尚也很有气场,而且在各种圆润流畅线条的修饰下,整台车看起来并没有那么魁梧,挺平易近人的。

      车尾在我看来比老款时尚多了,年轻十岁的感觉,而且线条非常简洁,看着很大气很饱满,我这台2.9T的版本使用了专属的圆孔排气,很有运动感。总的来说,车尾的变化我很喜欢。

      在这个级别,你很难找到如卡宴这般的车厢,将豪华与运动兼顾的相当到位,你总是能在感受到这种战斗气息的同时被它的豪华感所包围,二者结合的很紧密。

      驾驶感受上,依然保留了保时捷品牌的跑车基因

      这台Cayenne S装备了可变阻尼的 空气悬架 ,NORMAL模式无疑是最舒服的,舒服的不像一台 保时捷 ,路上遇到坑洼放心碾过去就是了,你更多的是通过 悬架 的声音来感知路面情况,车里基本上没什么冲击感;而就算你调节到最硬的SPORT+模式,它依然不会出现让你惊慌失措的弹跳,路面上不平的信息能感知得到,但依然比较轻柔,丝毫不生硬,相当有质感,并且不论在哪种模式下, 悬架 的支撑都相当足,侧倾小的不像是在开一辆 SUV , 底盘 的功力相当深厚。

      转向是这台车最令我着迷的地方,质感相当出色,方向盘力度沉稳,但低速挪车并不会吃力,是我比较喜欢的类型,切换到运动模式后力度也会相应增加;在弯道中整台车的指向非常精准,打一点转向车头就有反应,很灵敏,再加上支撑性十足的 悬架 ,开起来非常灵活,操控性同级一流。

      这台全新的2.9T 发动机 同样搭载在 奥迪 的RS4和RS5这样的性能车上,在Cayenne上,这个版本是全系的中配, 发动机 最大功率 440 马力 , 最大扭矩 550牛米,十分亮眼。

      普通模式下,动力基本随叫随到,非常充沛,让你觉得这台车很快很顺,运动模式性格就变了,尤其运动+模式,动力输出非常暴躁,稍微点脚油就想往前冲,只要踩深点转速马上拉到红线,强烈的推背感说来就来,配合如 跑车 般高亢迷人的声浪,这会你想开的慢都难,并且速度越快它越亢奋、越活跃,不断挑逗你往快了开,这时候你需要盯紧你的速度表,别超速,感觉就像在开一台 跑车 ,而且这个模式我不建议你在市区里用,因为你会憋的很难受。

      刹车 给人的信心太强了,主观感受就是,不管我开的多快,只要踩下去就能立马刹停,性能车级的表现,让你对它有一种随心所欲的掌控感, 刹车 脚感非常出色,力度变化也非常均匀。

      丰富的选装让你可以定制属于自己的Cayenne

      保时捷 另一个为人津津乐道的地方在于它的选装,论起丰富程度,简直不是针对谁,你能想到的配置它基本都有,换句话说,你可以根据需求定制一台属于自己的Cayenne。

      总结

      所以,这台卡宴在驾驶感受上几乎无可挑剔,即便在一台中大型 SUV 上, 保时捷 也没有降低标准,依然为它注入了 跑车 的基因,使它有着这个级别出类拔萃的操控性和驾驶乐趣,但同时,它的豪华感和舒适性依然对得起它的身价,所以,这是一台有追求、有格调的百万级座驾,能满足你更高的要求,再加上“超豪华”品牌所带来的附加值,加钱上卡宴?这事还真说得过去。

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