开完艾瑞泽gx，14万又开c4世嘉，谈及体会，买车人道出差别

  物竞天择适者生存，汽车市场也遵循着这个法则不断进步，一代又一代的神车横空出世，不断冲击汽车爱好车的买车要求。“车场巨无霸”宝马X5，以“零差评”的美誉享誉车界。欧洲头牌标致508，地位愈来愈高，让人趋之若鹜，对手也极为羡慕。造车水准不断进步的今天，一款汽车只有发挥出自身闪光点并找准切入点才能取得成功，正如艾瑞泽GX和C4世嘉。

  提到C4世嘉1和C4世嘉2，罗先生可以说是感受颇多，家里曾给他买了一辆艾瑞泽GX，现在刚刚提了C4世嘉，"到底C4世嘉各方面表现非凡吗？能比得过非凡的艾瑞泽GX吗？一起来看看他是如何说的吧！

  先开艾瑞泽GX

  这颜值，毫不夸张地说，同价位绝对的第一。颜值除了屁股，其他都是很好看的，这是奇瑞最好看的车型了，颜值本人非常喜欢，特别是X前脸和车灯，17寸的轮胎装配到这台车上，完美的比例。

  个人感觉gx内饰是奇瑞车系里面最好看。内饰属于现代的，科技感特别强，看上去质感也不错，车子的多媒体控制台我很喜欢，好像是延续了奇瑞瑞虎8的钢琴烤漆中控台，异味暂时没有发现哦，车里我放了竹炭包。

  个人觉得空间还可以，毕竟单身小伙一个，一般出门都是自己一个人。当然，如果后一排是坐不下三个我的，后座的置物空间比较少，而且后座的座位是不是有些小了，后尾箱还没怎么装过东西，目测看来空间不小。

  喜欢轿车的原因就是因为轿车驾驶起来比SUV舒服。胎噪风噪都控制的很好，不会让你觉得难受，底盘有点硬，这个价位的轿车大多也就这样了，座椅的软硬程度也适中，座椅透气性好，因为空间较大的原因。

  这车的动力怎么说呢。国产引擎能做到这个地步，也算得上让人很欣慰了吧，提速很线性，持续给油，持续给你动力，不过大多数为城区上下班行驶，这个车给的动力输出绝对够用了。

  起步很迅猛，驾驶起来的感觉很不错。就是前面说的底盘有点硬，其他没什么毛病，方向盘很轻，驾驶起来很轻松，转弯指向也很精准，车辆的油门，制动非常灵敏。

  再开C4世嘉

  外观，我挺满意的。外观漂亮大方，整体流线优美，尾部的设计落落大方，肥美大方，看了现代的朗动，不喜欢朗动卓绝的灯，像蛤蟆的眼睛，看了威驰，尾灯很骚气，制动的时候看着很酷。

  说起内饰，就更显示出雪铁龙的良心品质了。在多媒体控制台屏显示大约5秒钟，织物的座椅我觉得挺舒适的，其实不一定皮的才好，电动天窗也给配置了，挺好的。

  车宽基本上一样，感觉比我领导的大众速腾坐上空间都大。前排空间特别不错，后排稍显局促，手套箱空间大能放许多东西，水杯槽略小，放一个杯子，另一个格能放一个细杯子，后备箱空间较大，反正够用。

  整体舒适度很好，强推。整车静音在A级车里中上游水准，不算差，高速过弯咣咣的，得益于雪铁龙的运动基因，座椅后部较靠后些，不像有的车型坐着第二排较平。

  单人开车时开空调没有明显噪音和动力减弱。转速高，油门反应及时，速度控制不需要什么提前量，随叫随到，动力不是很强劲，是不是我买的这个排量太小了，高速和高架都跑过，提速毫无压力，一不小心就过了100时速。

  驾驶感是我最满意的，路感很好，路况基本都能感觉到。说了你可能不信，比宝马5系开着都爽，我指的是底盘功夫，方向有点重，指向性比较准，来过几个同档次的车，感觉差不多，略胜一筹吧。

  结语:

  艾瑞泽GX：我就这么打比方，这车颜值5分，身材4.5分，只会感受车子好不好开，是否舒适，我都在市区里面。C4世嘉：舒适性不是很好，时间长点就会累，腰的支撑不好，动力怎么说都还是够用的。我给艾瑞泽GX 86分，C4世嘉 94分，C4世嘉的各个特点真的深得我心，尤其是它高颜值的外表和细致的做工。虽然整体来说和艾瑞泽GX差不多，但最终我还是决定要买C4世嘉。现在很多人在开C4世嘉，我认为它确实是一台有格调的好车，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。提车至今，只有十个字可以表达我的心情：都是辆好车，选谁都没错！那么，开完艾瑞泽GX，14万又开C4世嘉，提及感受，车主道出差距。大家是否认可它？

  之后不久，奥迪的竞争对手们也开始研发四驱系统，在1985年宝马就在325i（E30）上提供了全轮驱动；而梅赛德斯-奔驰在1987年发布的260E和300E（W124）上推出了4Matic。}

  虽然奔驰、宝马、奥迪同属于豪华品牌的第一梯队，但是在大部分消费者的固有印象中，尤其是一些老司机的心中，奔驰一直都是被排在首位的，它的品牌力是要略胜过宝马和奥迪的。}