不仅是老化 拆10万公里的车能看到啥？

  　　 光鲜亮丽的新车固然是大家的心头好，不过随着时间的流逝，它们和英雄、美人一样面临迟暮的情况。一台车经过10万公里的行驶后，会同人类一样进入老龄化状态，通过拆解我们可以看到不少平时不易发现的细节。

  ■ “减法”与“加法”

  　　虽然我们总将汽车形容是冷冰冰的工业产品，不过它可不仅由金属材质组成，除此以外还有众多橡胶、树脂零部件。在使用过程中，这些部件会发生老化、磨损。当然，长期服役不仅会做“减法”，还会随着发动机工作出现积碳这类的“加法”产物。另外，在拆解的过程中，我们能够看到很多平时不容易看到的，工程师为了提升车辆行驶质感埋下的“彩蛋”。

  　　在车辆开发的过程中都会考虑NVH，也就是Noise。为了减少这些可能会对驾乘人员造成不佳印象的干扰，需要在开发过程中进行弥补，减少线束撞击车身就是优化工作的具体结果。

  　　对发动机而言，正常运转过程中不可避免会产生积碳，直喷系统会增加积碳产生的几率，除此以外，油品质量也是个重要的影响因素。一般情况下，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等处都是形成积碳的重灾区。

  　　虽然通过涂抹高分子聚合物涂层等方法可以在一定程度上达到降低摩擦的效果，不过无法否认的是现阶段金属材质零部件间，长时间、高频率的相互接触仍旧会在后期产生无法逆转的划痕，这在行驶了10万多公里的汽车上并不鲜见。

  ■ 迭代优化

  　　通过全面拆解，我们还能发现工程师在产品上市后，针对实际使用反馈的结果做出的优化。具体而言，在这台第二代EA888发动机上，有部分用户反馈发动机机油消耗速率较高，其次少数EA888发动机还出现了张紧器失效导致出现顶气门等情况。针对这些问题，工程师们在后续的第三代EA888发动机上，就进行了改进。

  全文总结：

  　　对车而言，10万公里的里程不仅是它服役已久的军功章，同时也是它迈入使用寿命中期的标志。对开发团队而言，如何改善橡胶部件的老化问题，减低零部件的磨损和积碳、油泥的产生也是这个时代提升整车寿命的关键。除此以外，开发团队也在针对这些服役已久的老家伙反馈出的问题，在后续产品上进行优化。