VV7和VV5的新技能 解读WEY混动四驱技术

  　　 之前在与长城WEY品牌的工程师聊天时，他们明确表明VV7不会搭载传统的四驱系统，这意味着我们看不到四驱版的WEY车型了吗？在本届法兰克福车展上，WEY VV7s Hi4、VV5s Hi4给出了答案。

  ● 在哪些车上会看到混动四驱技术？

  　　面对2020年乘用车5L/100km的燃油消耗量法规和2019年将要实施的“双积分”政策，节能减排、发展新能源汽车是现阶段长城重要的一环。虽然长城在几年前就开始展示混动技术，但它仅仅出现在了试验室和展台上，相比其它中国品牌车企来说，长城量产新能源技术的步伐稍微慢了半拍。继长城推出高端品牌WEY之后，在本届法兰克福车展上，推出了搭载混合动力的车型VV7s Hi4和VV5s Hi4。同时，采用插电式混合动力的WEY P8也与我们见面了。

  　　作为长城的“天之骄子”，WEY品牌车型搭载的都是长城目前最新的技术，例如全新的7DCT变速箱和这套混合动力技术，同时，WEY品牌之前没有的四驱技术也在这两款车型上实现了。当然这会引起一部分人的顾虑，长城每次都敢拿自己最高端的产品下手，新技术应用之后的产品稳定性，还需要我们后续长期的检验。

  ● “分不开的混动和四驱”！

  　　我们知道混合动力技术是现阶段很好的过渡技术，在丰田之后，很多车企也都拿出了量产车型。混动技术的难点之一在于如何将发动机和电动机输出的动力合理的耦合在一起，然而长城的这套混动系统却走了另外一条路，它把发动机和电动机分开来，各自驱动前后两个车桥，因此也就省去了动力耦合的难题。

  　　发动机和电动机分别驱动前、后桥的意思就是，虽然能实现四轮驱动，但前轮和后轮“你转你的，我转我的”，理论上来说，既能纯电驱动行驶，也能瞬间变回传统内燃机动力车型，还能实现油电混合驱动。为了在纯电驱动时，防止对发动机形成反拖损耗能量，此时会直接切断发动机的传递路径。

  　　48V电压驱动的BSG启发电一体机越来越常见，一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果，更快速、更平顺的启动发动机，并扩大启停功能的适用范围，如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将动力回收进电池组，提升整车燃效。

  　　依靠发动机和电动机同时发力，VV7s Hi4和VV5s Hi4都能够实现8.7s的0-100km/h加速，相比传统动力版本车型有了一定的提升。在低速行驶时可以切换成纯电驱动，值得注意的是，此时的车辆就是一台后驱车！

  　　由于电动机单独驱动后桥，所以它需要专门的齿轮箱来传递扭矩，根据行驶工况的不同，电控单元会自动切换两挡减速器，减速器两挡的速比分别为12.596和5.244。虽然长城设计了这样两个挡位，但终归其电动机适用的范围还是有限的，也就限制了这套混合动力系统发挥优势的空间。具体在哪些工况下能显露出混动四驱的优势，我们后续拿到实车会第一时间为您介绍。

  ● “插电式混动版VV7”

  ● 总结：

  　　原本将在2018年实施的“双积分”政策，目前向后推迟了一年，这不仅给了合资品牌车企更多的时间来发展新能源汽车，也给了诸如长城这类新能源布局稍晚的中国品牌车企一个机会。“双积分”政策对国内车企发展新能源车的引导是明确的，而且力度十足。WEY VV7s Hi4、VV5s Hi4以及P8能否帮助长城越过这一关卡，我们没法下定论。从技术角度来看，搭载的这套混动四驱系统，理论上能够提升燃油经济性和车辆在崎岖或湿滑路面的行驶稳定性。但实际的驾驶表现如何？我们日后试驾体验后，为您奉上答案。