F-150猛禽涨16万?快评《皮卡归类指引》

  　　 2017年7月28日，上海海关交易归类的公众账号发布了一篇名为《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》，该归类指引的发布在皮卡进口车商中引发了轩然大波，随后被众多关注皮卡车型的消费者频频转发。那究竟这样一篇归类指引的文章中透露了什么样的信号呢？下面，我们就来一起探究一下。

  　　为了让大家能够更加快速的了解《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》这篇文章，我们敲黑板，划了一些重点。

  　　这则归类指引主要阐述了皮卡车型的归类细则，明确指出部分皮卡车型将会从8704税目，从货车转变为乘用车，也就意味着这类皮卡车型将比之前增加了一大笔消费税。因此，皮卡市场部分车型价格也将会水涨船高。

  ●如何划分8704和8703？8703为乘用车/8704为货车

  　　在了解如何归类之前，我们先来看一下国内对于皮卡车结构的认定。皮卡车采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢。轿车车头一般分为一排座和双排座两种情况。在《归类指引》中，单排座皮卡，因载货特征明显，归为货运机动车辆，而双排座皮卡车型则根据载客重量和载货重量的大小来区分。详见下图。

  ★ 福特F-150猛禽

  　　福特F-150猛禽，最大允许总质量为3198kg、整备质量为2625kg、载客重量为335kg、载货重量为238kg。载货重量低于载客重量，所以福特F-150猛禽 3.5T车型属于乘用车报关范畴。

  ★ 丰田坦途TRD Pro

  　　丰田坦途TRD Pro，最大允许总质量为3270kg、整备质量2665kg、载客重量335kg、载货重量为270kg。载货重量低于载客重量，所以丰田坦途TRD Pro车型同样属于乘用车报关范畴。

  ★ 道奇Ram 1500

  　　道奇Ram1500，最大允许总质量3085kg、整备质量2400kg、载客重量335kg、载货重量为350kg。载货重量高于载客重量，所以道奇Ram1500车型属于货运机动车辆报关范畴。

  ● 税目上的区别在哪儿？增加的消费税或让成本上升10几万元

  　　解释完皮卡车如何在税目上进行分类，我们再来看一下两种不同的税目类型究竟区别在哪儿？

  　　一台进口乘用车则不需要缴纳消费税，而关税和增值税分别为25%与17%的固定税率，因此进口货车的综合税率为46.25%。

  　　像丰田坦途TRD Pro这类被归入乘用车类型的皮卡车，排量都在4.0L以上，消费税税率为40%，由此推算，该类车型的综合税率将达到143.75%。与从前的46.25%相比，该车价格增长了报关价格的近一倍！就算是排量为3497ml的福特F-150猛禽车型，综合税率也达到了95%。为了能够直观的看到这些数字，我们选取了目前官方进口的福特F-150猛禽车型作为参考。

  　　福特F-150猛禽税目中的税费为15.318万元，由此我们可以推算到F-150猛禽车型的成本为48.438万元，这一价格与其在国内的起售价49.98万元相差无几。

  　　但如果按照乘用车税目报关，3.5T的车型的综合税率为95%，那么该车型的税费则将上涨到31.46万元，成本总价也将达到64.58万元，这一价格比此前整整高出了16万余元，由此可见，如果是4.0L以上排量的车型，需要担负的税款则更加高昂。如果再将进口商的利润计算在内，这样来看，皮卡车型的价格优势就将完全消失。

  　　如果新政实施，将部分皮卡车型划入乘用车范畴，那么国产皮卡车型势必也会受到影响，就价格方面，乘用车采用以排量计算车船使用税而皮卡车型则按质量计算，这一项上应该会有几千元的差距。但比起进口皮卡来说，国产皮卡价格和排量都相对较低，同时还不用面对高昂的关税。因此，影响较小。

  ●小调查：国产皮卡没影响/平行进口皮卡停止报关

  　　在了解《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》发布后可能带给皮卡车型的种种影响之后，我们分别与国产皮卡车型经销商以及平行进口皮卡车型经销商进行沟通，了解该项政策的进展以及相关情况。

  『日产纳瓦拉』

  『长城风骏6；五十铃D-MAX』

  　　首先我们咨询了某国产皮卡车型的负责人，他透露，《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》确实引起了业内的广泛讨论，但就目前为止，该项指引对于国产皮卡车型还没有产生任何影响，同时也没有国家相关部门通知将货运机动车辆改为乘用车的任何信息。据他推测，如果该规定正式实施，进口皮卡车型价格上涨，将为国产皮卡车型带来新的市场机会。

  『福特F-150』

  『丰田坦途；道奇Ram1500』

  　　而在和平行进口皮卡车型的相关负责人交谈时，他提到，由于，《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》的发布，目前港口已经停止了对于皮卡车型的报关，而大部分皮卡车商也已经暂停了皮卡车型的进口。平行进口的皮卡车型目前货源紧俏，也正是因此，已经报关完成的少量现车的价格也在一路攀升，涨幅从几万到十几万不等。而当被问到何时将会恢复正常报关时，他表示并不清楚。

  　　从本次的调查结果来看，进口皮卡车型在归类指引发布之后，就停止了正常报关，因此目前对于皮卡车型分类征税的政策也尚未执行，相关车型在这一段时期的涨价都属于个人行为。而国产皮卡车型因为其不受进口消费税的影响，所以不会产生任何压力，甚至进口皮卡价格的上涨还会为国产皮卡带来销售量的增长。

  ●编辑有几句话想说：

  　　部分皮卡车型如果归入乘用车后，将遵照目前乘用车的相关规定，例如节假日高速免费，取消车身喷字及反光条粘贴，六年免审，解除强制报废以及相关限行规定等等。对于大多数关注皮卡车型的消费者来说，无疑是个好消息。

  　　但总体来看，有待解决的问题也非常多，例如此前上牌的皮卡车型是否需要更换类型，目前车型的牌照行驶是否能跟随车型一同发生变化？取消限行政策后，执法部门如何才能分辨没有进入乘用车分类的皮卡车型。因此该项措施的实施还是面临很大挑战。

  　　不过河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份确实已率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作，同时还有消息称，交管局正在规划取消皮卡车型车身喷字以及反光条的张贴，这些都是皮卡政策不断放宽的有利信号。如果该《归类指引》未来正式实施，对于是国产皮卡车型是呈现利好趋势的，但对于以进口皮卡销售为主的平行进口商家而言，可能是一次重大的打击。

  　　对于消费者而言，在皮卡车型归类的具体措施没有明确之前，并不是购买进口皮卡车型的最佳时机，目前由于停止报关带来的货源紧俏现象，是进口皮卡车型上涨主要原因，考虑这类车型的消费者可以静观其变，等待政策的进一步落实。而国产皮卡并没有受到该归类指引的影响，因此价格比较平稳。而究竟未来皮卡车型将走向何处？我们将继续关注，也会在第一时间将结果与大家分享。