吞并Jeep？长城最近正在酝酿一盘大棋

  　　 不仅创办了WEY这样的“中国高端”品牌，最近“长城欲收购FCA旗下Jeep品牌”的消息也是传得沸沸扬扬。除此之外，长城还在一个多月前注资了一家低速电动车企业，令很多网友有些费解。然而在这背后，长城似乎要下一盘大棋，一盘关乎生死存亡与未来发展的棋。

  ○ 长城收购Jeep靠不靠谱？

  　　先说说最近国内外车界都为之热议的大事吧：长城欲收购FCA旗下的Jeep品牌。这一举动在很多人看来都“比较冲动”，而长城借机也算是又红了一把，加上之前长城的部分高管还在一些非正式场合透露过它们对Jeep品牌的兴趣，这一次他们誓做第一SUV品牌的豪言壮志也算是真正展现到了世人面前。

  　　如果收购成功，单凭FCA自身估计“明年Jeep品牌销量突破200万台，增长30%”的消息来看，长城确实会获得“一块磁力强大的吸金石”。不仅如此，单凭Jeep品牌和SUV技术方面的实力，反哺长城也会让其焕然一新，获得很大的进步，加上吉利成功收购沃尔沃之后，在未来发展上获得了共赢这样的先例，魏建军似乎没有理由不出手，尤其还是长城这样专注制造SUV的品牌。然而在这其中，两桩收购有着本质上的区别。

  　　而从FCA集团内部角度上来说，现阶段FCA集团也在面临一次大的变革。现任FCA集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内为了保证其公司能够全力投入到主流民用市场当中，分别在2011年和2015年将CNH Industrial和法拉利品牌剥离出去，独立运营，而现阶段他又在促成玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧品牌的独立化运营，争取2018年底完成品牌上市。也就是说从FCA的未来格局上说，FCA将面临很大的风险，而Jeep将成为集团内的发展核心之一，是抵挡这些风险的关键资金支持来源，即便将其出售也必定是“天价”。

  　　除了这些原因之外，从执行层面上来说，这次收购也面临着很大困难。根据美国《1974年贸易法》第301条规定，在涉及技术转让、知识产权和创新领域时，美国将对中国正式启动贸易调查。也就是说，当中国企业想要收购美国品牌并涉及到技术知识产权等问题时，它都将面临很大阻碍。而从国内的角度来看，由于中国政府担心近年来的“收购热潮”可能带来大量的资金外流现象，导致一系列经济问题，故在国内，包括外管局、国资委、证监会、商务部等各部门都将加大海外并购审查力度，致使现阶段海外并购困难重重。

  　　如果你觉得收购Jeep这件事就能看到长城对未来的野心，并对其充满美好的期待，那么我想对你说：你想的太简单了。希望收购Jeep是对未来的愿景，但眼下，这样的“大业”为时尚早，而眼下还有一件关乎生死的事亟待解决。

  ○ 注资一家名不见经传的电动车企

  　　据了解，就在今年7月，长城注资了一家名为御捷的低速电动车企业，注资比例25%，未来将达到49%。可能有人会说了，这样的小事有谁会关注呢？另外长城为何要注资这样一家毫无名气的电动车企呢？

  　　从表面上看，长城没有理由把钱投入到这样一家没有先进技术的小型低速电动车制造企业当中，而在我看来，与其收购Jeep，现在的当务之急反倒是立刻收购这家电动车企。为何这么去说，我们就要提到预计明年中国汽车工业协会将执行的一项政策：“双积分办法”。

  　　举个例子来说，如果长城在2018年卖出100万台车，那么按照2018年的8%占比来看，长城就有了8万新能源积分，而这8万积分，需要通过出售2万台续航里程在250-350km的新能源车型，或者是4万台续航里程在150-250km的新能源车型，亦或者是8万台续航里程在50-150km的新能源车型来弥补。而这个数量，对于现阶段的长城而言，似乎有些太大了。

  ○ 这家车企不大，但事关长城生死

  　　所以说，长城收购这家电动车企，很可能意在“换分”，具体而言便是长城通过注资和其它扶持方式，帮助这家车企开发电动车技术，让其能制造货真价实的新能源车，而后让这家车企通过自己的新能源车销量，去弥补长城的新能源积分。

  　　另外，即便这样的做法行之有效，就目前而言，虽然御捷现在拿到了新能源乘用车生产许可，但现阶段它们只能制造低速电动车，续航里程很短，单台车的新能源积分也较少，除非销量巨大，不然对长城来说也是杯水车薪，加上御捷品牌在真正的乘用车市场知名度不高，未来发展尚不明确，是否足够应付长城如此大的销量所攒下来的积分？长城未来还会不会收购更多的“御捷”？都是未知数。

  　　就目前来看，我个人预测其未来的道路有三条：其一长城未来将会与类似威马这样的新能源车企合作，只不过目的可能不仅仅局限于“解决燃眉之急”，虽然威马这些新能源车企没有乘用车生产许可，但它们有一定的技术储备，借助这些方面的优势，长城能够迅速追赶其它车企，打开一条自己的新能源道路，而反过来对于这些车企来说，它们也可以顺利获得生产资格，不会被政策方面所限制；其二长城未来可能会通过资金等手段扶持，让一些新能源车企顺风顺水地开展自己正规化新能源车道路，并在这同时，帮助长城生产一些“换标”新能源车型。

  　　至于这三条路怎么抉择，就要看政策实施之后，对于长城的压力究竟能有多大了。那么其它车企之间在应对“双积分政策”的情况下做出了什么举措呢？目前得到的最新消息是，车和家现在已经和华晨汽车建立了合作关系，未来将开展更多的新能源技术方面的合作。以车和家的新能源技术换取华晨的生产资质，不仅能够让车和家造出来的车顺利拿到牌照，还能够扭转华晨汽车在新能源领域“不温不火”的状态。

  　　长城这两年顺风顺水，无论是产品力还是市场定位策略与布局，长城在中国品牌当中都还有着一些优势。长远角度来看，魏建军更相信自己现阶段积累下来的东西，如果突然放下传统车领域，全力投身于新能源车领域，容易由于准备不足而一失足成千古恨，毕竟长城现在很害怕自己品牌形象受损。

  编辑总结：

  　　欲收购Jeep表达了长城对未来的决心，但应该没有人会傻到随意出售自家的“招财猫”。而在当下，长城更大的挑战来源于政策的改变，新能源车型方面的短板让明年的长城“日子有些难过”，如何下好这一盘棋？我们拭目以待。