未来座舱长啥样 聊蔚来/车和家的供应商

  　　 供应商试图走向前台的野心已不是秘密，他们希望能够让更多的人看到自己对汽车行业发展的贡献。如果说主机厂是理念的发起者，那么，作为供应商便可视为理念的实践者，蔚来、车和家甚至新发布的拜腾品牌，这些搅局者都在展示他们基于未来座舱的设计方案，而在这背后正是内饰供应商强力有的设计开发做支持，有意思的是，这家与时俱进的供应商在传统业务方面还在做着排气系统的生意，也正是因为这种略显分裂的业务组合，让我一直在关注这家公司的走向，本期《旭旭叨叨》就聊聊它的事？

  　　从公司的组建算起，这家供应商只有20年的历史，年轻是这家公司优势，在趋势面前调整舵轮的速度要比那些动辄百年的企业迅速的多。

  　　不过，要是追根溯源，它的血脉一直延续到了PSA的发展，在1997年，PSA控股的ecia汽车零部件公司和同样来自法国的faure公司合并，于是便诞生了一家名为Faurecia。这就是我今天要讲的一家汽车供应商。

  ● 座椅、内饰、排气是佛吉亚能够为主机厂提供的支持范畴

  　　在三块主营业务中，内饰和座椅的设计开发能力是最受新兴汽车公司关注的，因为，佛吉亚是少有的能够提供整套座舱设计方案并完成制造的供应商，所以，只要客户提出产品的设想，他们就可以做出相应的概念化模型，无论是造型还是工程化的可行性，原则上，只要客户能够承担相应的成本，佛吉亚的解决方案基本能够将理念变为现实。

  　　在介绍他们的新技术之前，我还是想说下他们的排气业务，毕竟在排气这个领域，佛吉亚在全球可是有着最大的占有率，不过，现在有个很直接的问题摆在了眼前，排气系统是内燃机的特征，而去燃油车的计划现在在各国都已经开始大肆鼓吹，显然，就算掌握着最核心的排放控制技术，产业格局的无情转型也会让技术优势不被外界所看好，这里自然也包括资本市场，传统的供应商在某些时候也要像新兴的汽车公司一样去讲一些故事，从而提升自身的品牌价值，不同的是，供应商掌握着更多的技术，而主机厂主要做的是整合的工作。

  ● 伴随“富康”而来，现与五菱建合资公司

  　　当然，现在的环境还远远不到内燃机被终结的时候，排气业务还能够给佛吉亚带来巨大的商业价值，事实上，1992年，伴随着东风与雪铁龙共同组建的神龙汽车，PSA的排气业务就渗透到了中国市场，两年后，佛吉亚与地方企业成立合资公司，就此在中国扎下了根。在随后的几年发展中，内饰、座椅的供应也开始通过合资公司的方式进入中国市场，今年7月，佛吉亚与五菱合资建立了一家合资公司用于车内座椅的生产和供应。

  [图片来自佛吉亚官方网站]

  　　和现在新的汽车公司都喜欢以出行公司自居一样，上游的供应商也需要一些概念迎合市场，特别是资本市场的胃口，资本市场最看重的是什么？前景！针对排气业务，佛吉亚对发展理念和业务名称进行了调整，排气系统更名为绿动智行系统，这也算是顺应大环境的发展趋势了。

  　　相比排气系统，内饰及座椅业务的前景则是一片光明，佛吉亚也看到了这样的发展契机，所以他们非常愿意与那些激进的新兴公司合作，以便推动他们自己的一些想法。

  ● 让座椅旋转起来

  　　智能座舱是继自动驾驶之后可行性最高且最具商业价值的概念，由于新能源的技术结构会让整车的结构发生一定的变化，乘员舱的结构和布局也有了优化的空间，比如，排气管没有了，地板就会变得平整，车头不再需要安装动力总成，所以仪表台就可以前移，另外，在自动驾驶模式下，是否要将方向盘进行收纳等等，从而做到真正意义上的车内空间最大化以及结构布置的灵活性。这些都是内饰供应商要去实践的理念，佛吉亚在座椅和座舱的设计方面都给了答案，我们先来看看座椅。

  　　座椅无非就是舒适性和安全性两个方面，当然，档次感也很重要，但今天要讨论的是车内座椅如何能够更灵活的应对空间，有人能够想到奔驰F015概念车里展示的可360度旋转的座椅，那确实是未来座椅的形态，但对于座椅而言，满足舒适性、功能性之余，安全性也十分重要，按照现在的开发标准，如果座椅要做一定角度的旋转，那么，每个角度都要进行一轮安全性测试，以此保证在车辆发生碰撞事故时，乘员依旧能够得到足够的保护，这背后就是巨额的开发投入。

  奔驰F 015概念车展示未来座舱

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  　　佛吉亚认为现阶段向市场提供能够转动一定角度的座椅比较合适，而不是一次性实现360度旋转，初步满足迎宾和自动驾驶时驾驶员舒适性的需求，就像你在图中所看到的，座椅骨架增加了旋转角度的轨道并由电机驱动实现不同角度坐姿的调整。除此之外，座椅靠背可以做到更大角度的倾斜，以便为乘员提供一个较为舒适的乘坐模式，头枕的两侧配有可折叠的羽翼，事实上，贴服在你耳朵上的是一对耳机。你可以试想下坐在这样的座椅上是一种什么样的感受，我们常说某某豪华车能够给人提供飞机头等舱般的乘坐感受，我在体验过后认为，这是我在众多汽车座舱中最接近头等舱的一次乘坐体验。

  　　这套座椅技术是佛吉亚和德国供应商采埃孚合作后的成果，原先的采埃孚是以传动系统、车桥技术为核心的供应商，他们在2014年收购了美国的供应商天合，自此便扩充了自身的业务线，随即在安全、底盘以及自动驾驶方面都有了涉足，而这套座椅的安全带束缚系统正是采埃孚提供的开发技术支持。

  ● 未来座舱什么样？

  　　智能座舱的概念很大程度都是靠HMI人机交互系统实现的，而传统意义上的HMI是被限定在一款安装在中控台的屏幕上，从几家与佛吉亚合作的新兴汽车公司发布的内饰来看，蔚来ES8、车和家SEV的中控屏形式尚未有太多突破，都是在固定位置上有一块大小适中的屏幕，总而言之，屏幕的样式我们差不多都见过了。

  　　不过，刚刚发布的拜腾品牌则显得有些与众不同，它居然有一块横跨仪表台的屏幕，我不知道这样的设计会不会影响驾驶员的视线，我问佛吉亚的工程师，他并没有直接回答我这个问题，话音未落，我就被他带到了一个展台，他向我展示了一个关于中控屏开发的新理念。

  　　位于仪表台上的一块横置屏幕期初看上去没什么不同，而随着驾驶模式切换到自动，方向盘折叠并向仪表台缩进，与此同时，原本置于驾驶员侧的屏幕开始向中央移动，这还不算，让我更觉得新奇的是，整个仪表台表面伴随着屏幕的移动尽然能够辅以波浪式的形变，我不知道这会不会成为未来的形式，我只知道现阶段这样的设计成本很高，任何一个传统厂商都会以过于浮夸为由拒绝这样的设计，但在场的每个人都觉得确实很酷。

  -- 高成本谁买单？

  　　后来我跟这个项目的负责人就这套仪表台方案的可行性进行了沟通，我觉得以现在的大环境说不准还真能将如此概念化的设计推向量产，传统厂商肯定不会埋单，要是换做新兴汽车就说不好了，因为两个阵营的商业模式不同，传统厂商靠每辆车的利润盈利，而新兴汽车公司则主张服务，言下之意，车型产品可以少赚钱或者不赚钱，通过产品的魅力获得用户，通过服务用户的方式产生更多的价值，我越说，佛吉亚的负责人就越开心，但最后我问了我身边人一个问题，你买车之后，还愿意为其他的服务付费吗？他说他连4S店都不愿意去，又怎么愿意为衍生服务花钱呢？有些时候，很多想法听起来是很振奋人心的，但细想起来，真到要落地执行的时候，很多逻辑是缺少实际场景的，所以归根到底，造车还是要回归到传统的开发流程中，成本要靠直接的市场供需关系去平摊，至于那些听上去很美好的商业模式，似乎也仅仅是在编织一副蓝图。

  编辑总结：

  　　每每遇到供应商断货导致主机厂生产停滞的消息，都会又让车圈炸了窝，于是有人开始对造车这件事有了新的思考，人们更想弄明白或者多了解一些像传统的奔驰、宝马、奥迪，又或者未来将服务于用户的蔚来、车和家、威马等等汽车公司与供应商之间的关系。而在这个正处于变革的时代，供应商也在谋划着如何能够迎合客户