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长老技研设：不寻常的捷豹路虎新发动机
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虽然现在绝大多数F1车队的总部仍在大不列颠及北爱尔兰王国，但不得不承认的是英国汽车工业已不复当年之勇。你叫的上来名字的英国汽车品牌大多已属于其他国家车企麾下，捷豹路虎就算是其中典型的代表。印度人显然无法为这两个英国豪华品牌带来技术支持，因此很长一段时间里英国人都使用着美国人的发动机，现在这样的尴尬随着捷豹路虎车型换装自行研发的Ingenium系列发动机而结束，也就是说，从现在起，你买到的2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎揽胜极光和发现神行等4缸车型都已经采用自家的动力单元了。这次的长老技研设就让我们聊聊这台发动机。
●账面数据表现不错
提到全新的发动机，相信大家和我的反应一样就是想看看账面数据是否漂亮。从下面这张表格上不难看出面对这个级别主流的德系2.0T发动机，英国人卧薪尝胆，自己研发出的新发动机还算交上了一张令人满意的答卷。
豪华品牌2.0T发动机对比品牌捷豹奔驰宝马奥迪型号-M274B48B20CEA888排量340/1200-4500300/1200-4000270/1350-4600320/1450-4200
在这个整车讲求模块化开发理念的今天，发动机也有类似的开发模式。具体到Ingenium系列发动机而言，捷豹路虎官方已经公布未来将推出1.5T的三缸发动机，同时考虑到更大级别、尺寸产品的需要，未来推出全新六缸发动机也并非不可能。
●意大利人的玩法
对现代发动机而言，发动机配气机构的重要性不言而喻。因此各家车企在这方面都有着看家本领，Valvetronic、VVT、VTEC等等实现方法不禁相同的技术成就了一段又一段精彩的故事，当然还有那些让车迷们难以忘怀的经典名机。虽然今天我们的主人公是英国人，不过下面的故事却得从意大利人先说起。
提前剧透下，今天我们的主角——捷豹路虎这台新发动机配气部分与菲亚特的看家技术MultiAir具有高度的相似性。它们使用的都是由舍弗勒提供的油压电子控制配气技术。不过相同的技术在应用中又存在差异，这也正是汽车的魅力所在。
Jeep这台发动机进气侧正时直接依靠MultiAir技术加以调整，换言之也就是进气侧没有传统凸轮轴。工程师根据发动机不同工况，用MultiAir系统控制进气门提前开启，增大进、排气门重叠角，增加废气残留比例，降低燃烧温度减少氮氧化物排放量在内的8种模式。这台发动机的排气侧依旧使用曲轴，带动皮带驱动凸轮轴的传统形式。
●英国人的玩法
相比意大利产品，英国人在运用油压控制技术上更深入。与MultiAir技术控制正时不同，捷豹路虎新发动机将舍弗勒提供的技术用来调整进气侧升程，正时仍交由传统结构处理。
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光看文章有些枯燥，因此我们借着这台解剖发动机展示的机会，为您拍摄了简短的讲解视频，推荐您观看。
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全文总结：
Ingenium是捷豹路虎从零开始研发的发动机系列，为了满足燃效、动力、排放等苛刻需求，工程师为其搭载了燃油高压直喷、可变正时气门、电控液压配气机构、集成式排气歧管、陶瓷滚珠轴承等等值得一聊的技术。除此以外，英国人为了保证产品稳定性，新建一座工厂“以示诚意”。显然，Ingenium对于他们而言不仅是解燃眉之急，更是面向未来，重振品牌形象的重要一环
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- 保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛
