快评:生态链战争 已经打到你的车机上了

  　　 身边许多朋友开车多年，但在中控屏幕上，除了收音机，就没碰过其它功能。不是厂商没做，也不是配置没有，是因为实在太难使了。不过很多人对此倒没什么抱怨，四个轮子能转就行，车机？大不了不用嘛。然而需求总随时间改变，转眼间，人们发现物联网时代已经悄悄骑在脸上了。对那些早已习惯互联网生活的车主来说，汽车不再只是单纯的交通工具，在使用的过程中，它能提供多少直击“痛点”的服务，开始变得愈发重要。于是，在这个曾经备受冷落的领域，一场有关生态链的战争，正在打响。

  ● 引言：三巨头均已宣战

  　　就在稍早的9月，腾讯刚刚与广汽集团签署了战略合作框架协议，未来会在车联网、云平台、大数据和智能生态圈等领域展开合作。紧随腾讯之后，10月13日，百度也与北汽签署了类似的战略合作协议。

  　　短短两个月的时间里，BAT互联网三巨头先后签约车企，寻求深度合作。这场由阿里挑起的生态链战争，腾讯和百度正式宣战。继PC电脑、智能手机之后，在物联网的时代，它们要开始争夺你汽车上的这块屏幕了。

  ● 原因：抢占车机屏幕图什么？

  　　区别于使用PC电脑的互联网时代，也不同于一心想要革了PC电脑命的移动互联时代，物联网时代，互联网和硬件企业想要做的是：让万物互联。

  　　相对来说，汽车产业由于可靠性第一的原则，在新技术的应用上，总是要晚于其它行业2年左右。不过，国内乘用车市场月销超过200万台的体量注定使其成为各大互联网巨头“抢滩登陆”的新战场。事实也证明，从2016年上汽乘用车与阿里巴巴的合作开始，家用车车机上的这块屏幕正逐渐成为物联网硬件格局中的重要一环。

  ● 布局：汽车和互联网企业怎么做？

  　　◆ BAT想要深度，越深越好

  　　其实相比阿里，百度在汽车物联网领域的布局还要更早一些。百度CarLife紧随苹果CarPlay，从2015年开始已经陆续集成到各品牌车型的车机系统当中了。那么，布局最早、覆盖最广的百度为什么还要积极寻求和奇瑞/北汽的深度合作？

  　　举个例子：大量用户通过车载导航获得便捷的同时，其位置和行程数据也被上传到云端，通过线上计算，哪条路的车流量大、可能出现拥堵就一目了然。同时，知道了用户经常开车做长途或是短途旅行，生态链中的保险企业就可以有针对性的向你推送保险业务；而华南地区的车主们常走哪条线路游玩儿呢？提供旅游票务的生态链企业就可以在热门线路上多设计整合服务。类似的例子还有很多，而这些有价值的信息都能在向车主提供服务的过程中获得。当然，这也并非是物联网时代新兴的理念，你智能手机上的那些应用，早就在这么做了。

  　　很多时候，包括我在内的不少人都觉得车机功能简单便捷就挺好，导航、音乐再加上语音控制简直完美，苹果CarPlay和百度CarLife其实完全满足使用需求了。但正如我上面说的，当企业做决策的时候，除了用户的需求，也必然要考虑其利益和未来的发展空间。

  　　配合在线云计算和语音控制系统，阿里巴巴和上汽合作开发的斑马智行系统在提供加油/停车快捷支付、兼容智能硬件设备和线上购买保险/旅游服务等服务的同时，也完成了良性发展闭环，抢占了市场先机。

  　　◆ “专科生”也参与竞争

  　　不同于BAT三巨头背靠完整的生态链，许多“独钻一门”的互联网/硬件企业也参与到争夺汽车屏幕的战争当中。早在2015年，吉利就开始与科大讯飞合作，一同开发GNETLINK多媒体系统，如今已经到3.0版本了。

  　　此外，刚刚成立2年的威马汽车选择和奇虎360在汽车智能联网安全方面进行合作。据悉，未来威马汽车将搭载360研发的整车一体化安全解决方案来保护汽车信息安全。且不说未来二者合作的结果如何，在物联网时代，汽车和车主的信息安全确实是值得关注的地方。

  　　◆ 海外品牌也得入乡随俗

  　　其实不仅是中国品牌，海外品牌这些年也越发重视车机系统的体验。但不同于中国的互联网巨头和车企们致力于整合互联网服务，海外品牌更讲究操作方式的升级和对新技术的尝试。

  　　不过，正如过去的智能手机等很多产品一样，尤其在车机系统这种讲究体验的环节，海外品牌往往有些“水土不服”。一方面，由于众所周知的原因，很多有合作关系的国外在线服务供应商没法进入中国，另一方面，中国消费者的心思细腻，外国人常常Get不到中国人的关注点。

  　　随着“服务”的权重在消费者心中越来越高，从雪铁龙开始，想必未来将会有越来越多的海外品牌与国内互联网企业进行深度合作或是直接采用其整合方案。

  ● 现实：并非都能成功

  　　在这场残酷的争夺战中，并非都是赢家。百度、腾讯和阿里都曾尝试开发物联网硬件的底层系统，但腾讯的TecentOS和百度的百度云OS如今均已宣布停运，只有AliOS作为斑马智行和部分智能设备的底层系统顽强地生存了下来。同样的，对标百度CarLife的腾讯驾趣WeDrive也在3.0版本之后停运。

  　　而下面提到的这位，多少有些悲壮的味道，那就是乐视。在过去几年，贾跃亭曾无数次提到“生态”这个词。的确，在内容和内容分发平台上，乐视形成了自己独特的成规模的生态体系。而在汽车领域的布局上，乐视也曾发布过LeUI Auto操作系统，并与北汽、众泰等车企接触合作。

  　　然而，后面的故事大家也看到了，在推出概念车并且工厂接近投产的情况下，乐视LeSEE超级汽车和乐视所投资的Faraday Future由于资金链困难，在2017年双双陷入泥潭，险些胎死腹中。贾跃亭本人也遭遇财产冻结，并辞任乐视网董事长，造车之路不可谓不曲折。

  ● 未来：愿景和担忧

  　　除了针对车主提供更全面的服务，车企与互联网巨头的合作如果站在整个社会的角度上看，对“出行”还有更大意义。

  　　这也就是近年来经常被提到的“城市智慧出行”，当然了，目前这还是车主用户、车企和互联网企业所期望的一个美好愿景。

  　　但与此同时，随着越来越多的行为数据被记录和上传，车主的隐私和信息安全如何保证？在物联网汽车的规划上，我们也看到了未来可能会引入驾驶行为监督取证系统，在方便了交通监管和责任判定的同时，这又是否违背了人权，可能让车主感觉处于时时刻刻被监控的状态？还有线上支付的安全性等，这些问题都是车企和互联网企业需要多加思考斟酌的地方。

  ● 结语

  　　不管我们愿不愿承认，随着电动汽车、自动驾驶的发展，随着越来越多的车企开始和互联网企业深度合作，曾经仅围绕发动机、变速箱和底盘三大件建立评价的时代正在渐行渐远。对于早已习惯了互联网生活的用户来说，“体验”和“服务”两个词的权重正在越来越高，未来，它们也将逐渐成为对汽车重要评判标准之一。

  　　对消费者而言，尽管还有这样那样的问题亟待解决，但在大量车企/互联网企业参与到车机系统服务的激烈竞争中之后，不管是体验上的迅速提升还是各种优惠补贴，获益的终归还会是消费者本身。