设计,你的别名叫沟通 对话上汽设计总监

  　　 距离上次中国汽车设计峰会已经过去一年，我们在今年的会场又见到了上汽乘用车公司设计部总监邵景峰，这位被媒体昵称为“邵帅”的网红设计师依然不改爽朗和风趣，他的履历不必我多做赘述，多年上海大众和德国大众总部的工作经历使他对设计有着自己的见地，此次峰会他也带来了关于上汽乘用车的一些设计构想。

  ○ 做心惊肉跳的设计简单 要符合大众审美最难

  　　说来我们将对话约在早餐也是迫不得已，因为邵景峰是峰会第一位讲演的嘉宾，白天的行程也安排的比较满，所以留给我们的时间只有早上。不过，在酒店一层阳光充沛的西餐厅，我们用一天中最早的时光换来的了设计师最坦诚的沟通。

  　　从2006年10月，上汽集团正式将其自主品牌定名为荣威Roewe，这个品牌被中国消费者所认识已经11年了。无论是“醒狮计划”还是“律动设计”，在邵景峰眼中，荣威品牌的定位一直是坚持国民诉求的朴实审美，不追求小众，设计要简洁明朗。他坦言，这其实比设计激情澎湃的车要难很多，因为越出挑的设计视觉语言越强烈，越容易抓人眼球。就像上汽连续举办五年的SDC上汽设计挑战赛，每一年学生们的作品都天马行空，但设计量产车不能如此。

  ○一支笔，既是设计也是沟通

  　　“你看过2005版的《傲慢与偏见》吗？或者还记得《The King’s Speech》中骄傲的英国国王乔治六世吗？”作为消费者更关注的名爵6，邵景峰并没有上来就聊设计，他先说起了英国本土电影。

  　　如果说荣威的律动设计讲求的是舒展、韵律和精准，那名爵的设计思路就有所不同，邵景峰称之为感性力设计。这和目前更注重锋利线条的设计想法不同，它更像是紧握的拳头，但表面包裹着有温度的肌肤，力量感的传递是自内而外的，这是一种更饱满、沉稳的体量感。这不同于眼花缭乱的锋利线条或极细的倒角，在这一点上有些日系车走的有点极端。

  　　同时，对于消费者车不再是冰冷的机械，在互联网大行其道的今天，车更多的时候充当了伙伴，有情感和陪伴的属性。而在人们挑选“伙伴”的时候，沟通是必须的。在邵景峰看来，中国市场还有着独特的“中国需求”，所以他所展示的设计是东方的“有所为 有所不为”。在汽车设计圈悬浮车顶、贯穿式尾灯大行其道的时候，名爵要做的是抵制住“诱惑”，按照自己的设计步骤来。

  ○五年之约 反哺中国设计

  　　我猜邵景峰在接受的无数对话中，被问及次数最多的问题也许是：“如何在设计中融入中国元素？”这就又回到了对于“中国需求”深层的解读，汽车作为高级别的工业设计产品，在更多的时候对元素的借鉴和阐述也要求更高。所以邵景峰作为这一代中国设计师巧妙地采取了“取义 不取形”的手法。怎么讲呢？翻译成人话就是，你喜欢茶道不必满屋子摞满茶饼，端一个手有余香的空杯更赞。

  　　上汽设计挑战赛举办的5年来，邵景峰一直参与评审，他一再强调：“设计的强弱，跟国籍、性别、地域没有关系。”中国年轻的设计力量不比任何国家差，在这一点上他希望媒体可以和他一样对中国后辈设计师们报以鼓励的态度，而不是满腹质疑。

  　　在良好的设计土壤中滋养过的灵感，再回到中国市场，这应该是最好的反哺。如果说现在的中国设计还谈不上“中国风格”，那么在下一代中国设计师成长起来后，我们也许会看到完整成熟的中国风格。

  全文总结：

  　　设计作为一门沟通的艺术，始终充满魅力。或许今天的汽车设计师还是在为产品赋予形态，而未来他们的设计将是为出行体验赋予形态，当然，前提是要始终保有一颗年轻、血性的设计之心。