同样挣3000块 国内外的差距却如此之大

  　　 对于一名汽修工来说，同样每月拿3000元工资，可在欧洲人家挣得是欧元，而国内我们挣得是人民币。除了待遇大不相同外，入学门槛、教育环境也有着天壤之别。不夸张地讲，在等级划分的影响下，国内汽车领域的基础服务群体有着鲜为人知的难言之隐，本期雷人雷语我们就聊聊汽车行业中的汽修工。

  　　在欧洲，15岁的初中毕业生跟国内一样，大多有两种选择，一是上高中，之后念专科或者大学，另外可以选择上职业学校，但必须要说明的是，欧洲的职业院校与专科甚至是大学可没有等级划分。在国内，如果高中之后直接选择职业学校，就可能会引发家长们的痛斥，在大多数家长眼中，认为只有念大学才是今后唯一的出路。

  　　在教育体制方面，欧洲的职业院校有着成熟和健全培养体系，并且在汽车行业中也颇为常见，例如奔驰、宝马、奥迪这样的车企，都有着属于自己的职业院校，它们根据用人需求设定课程，一般新生在经过一年的理论学习之后，第二年在工厂进行深度学习，第三年进入实习岗位，实习期间就可以拿实习工资，工资当然直接会发放到学生手中，不会进行苛扣。

  　　在顺利毕业后，欧洲这些职业院校的学生还可以在择业方面依据自己的喜好进行选择，除了岗位选择之外，还可以选择是否留在本校体系内工作，如果选择其他工厂，学生也不会为此承担任何赔偿。

  　　总之，欧洲职业院校毕业的学生有充足的选择空间来做职业规划。待遇方面，例如欧洲的宝马工厂，刚从职业院校毕业的一线装配工人每月工资大概在3000欧元左右，税后到手不到2000欧元，2000欧元在慕尼黑这样的城市可以生活的很好，好到工作半年就可以买一辆宝马1200GS摩托车。一年的收入，可以在慕尼黑付个首付买套房子。

  　　相比之下，我们再来看看国内刚从技校毕业的一线工人，月工资大概3000元-4000元，尽管汽车工厂大多在二三线城市，但这样的收入对于年轻人来说还是显得有些拮据，而一线城市的工厂，正常的平均收入大概在5000元左右，显然入不敷出。

  　　中国汽车工厂的一线工人大多也是出自职业院校，这些院校基本都是综合类的院校，学生可以选择不同的专业方向，对于国内职业院校来说，教育和商业化的比例越发显现出失衡的趋势，就业率才是核心竞争力，而就业率主要是与政府部门或者直接与汽车工厂进行对接。另外，学生在实习期间，工厂所付的工资一部分要被学校抽成，而等到学生毕业的时候，大多也没有太多选择的余地，属于被动就业。即便这样，工厂在接收到职业院校送来的学生后，也很难为其提供长远的职业规划，因为工厂也不确定这些学生能否满足自己的用人需求。

  　　实际上，中国第三产业服务行业中大部分基础服务从业人员与国外相比有明显不同。第一，基础服务从业者会被人戴上“有色眼镜”看待，例如保洁人员、饭店服务员、路边商贩、装卸搬运从业者等会被视为较为底层的从业者，换句话说在国内的服务从业者中，从工种上就分为了三六九等。在国外，无论你是公司高管、企业白领、政府公务员还是搬运工，相互之间都是划为等号的，互相尊重是底线。

  　　第二，国内高等学历教育背景的从业人员分布严重不均衡，特别是在基层服务人群上的分布可以说是凤毛麟角。这样的布局不但影响到了基层服务群体服务质量的提升，也让服务行业的等级化现象越来越明显。在国外，特别是欧洲，绝不会拿大学毕业生做乡村教师这样的事情当做形象大使来宣传，因为他们的高教育背景从业人员分布相对均衡，也更加合理。

  　　本质上来看，严重不平等的待遇和收入水平导致了大批优秀基础行业工作者的流失，而高等学历则是很多企业招聘员工的准入门槛。放眼全国，应试教育下所谓的才子们失去了独立的思考以及动手能力，也让基础服务行业的结构严重失衡。

  　　就拿汽车行业中的维修工来说，原本是十分有技术含量和难度的高门槛工种，在国内却被低学历人群踏烂了门槛。这在欧洲难以想象，因为技校、中专或者大学，没有明显的递进关系，甚至一些大专的相关专业入学条件和标准还要高于大学。

  　　总体来说，国内教育体制首先需要解决的是高学历教育背景的工作分布，其次要拉低各行业间的收入差距。当今，给国内行业间划分等级的幕后黑手其实就是逐渐拉大的贫富差距。

  　　12月4日，京东掌门人刘强东在乌镇第四届互联网大会上为中国几千万贫困人口发声。相比之下，国内演艺圈艺人们的收入屡屡被曝光，单从这一组组数字上看，国内三百六十行中就存在着极度畸形的收入差，这也难怪现在一代又一代的年轻人成天作着明星梦。

  　　如果雷哥说教育体制好坏的基础是良好的全民素质我想没有人会反对，无论你是穷是富，从事何种职业，什么教育背景，都应该具有起码的社会素质。但是很可惜，我们在这一点上做得实在是差强人意。只有你想不到的，没有你看不到的，在各个城市的每一个角落，每天都能让你看到令人作呕的低素质事件。

  　　随着汽车产业的发展，人才的供给开始成为汽车公司关注的焦点，有些公司开始开展自己的教育布局，比如早期的吉利，在宁波创办的职业院校，现在的吉利研发团队，当初的一部分学生还扮演着团队负责人的角色，后来，吉利还创办了吉利大学。工厂是一方面，后市场的教育建设也同样重要。

  　　2017年11月初，一汽-大众奥迪首家职业学校培训基地在福建船政交通职业学院落成。实际上，这个项目从2013年就开始启动了，奥迪职业学校现在已经与全国13所职业学校建立起了战略合作关系，专门为自己的服务体系输送定制型人才。

  　　据雷哥的了解，从一汽-大众奥迪职业学校培训基地“受训”毕业的人才主要走向的是一汽-大众奥迪经销商维修保养部门的岗位。从时间上推断，一汽-大众奥迪从2013年开始就已经不再依赖以社会招聘和培训的形式储备人才力量了，这样做最直接的好处就是不仅保证了新生力军的供给，还在培训教育质量上得到了充分的保障。

  　　虽然事情不大，但如果能持续下去，那么国内的汽车工业基础服务人才体系将会因这种全新培养模式上升一个台阶。首先，从社会招聘的野路子到从专业院校学成的正规军，未来基础服务人才将在标准化的教学环境中成长起来。其次，这个群体的教育背景不仅经得起考验，更有统一的标尺进行衡量，会更加规范。

  　　总结：说来说去，中国的教育体制还存在很大的提升空间，高学历的合理分布以及去等级化将还赎优秀人才的自由。回到汽车行业来，奥迪的这一小举措是在教育培训体系中的尝试，随着汽车人整体素质的提高，我们也将从中受益，享受到更加高质量的服务。