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      谁人心中都有一个英雄梦,年幼时的武侠世界里,英雄个个都要身怀绝技。成年后的漫威十年,营造的不仅是“超级英雄”大趴体,它一直坚持的“英雄主义平民化”才更会被大家追捧。

      如今的超级英雄应该和你我一样,英雄亦凡人,多少有一些烦恼、有一些弱点,甚至有一些自己的痛苦,这样才会显得生动,且深入人心。在种类同样庞杂的汽车领域,想要找到符合标准的“超级英雄”其实并不困难,行走在外有那么多硬派越野车,谁还没有一两样像样儿的看家本领。

      困难的是英雄加身之后一旦要去面对的是,只有百分之一、甚至是百万分之一的可能时,依然会选择全力以赴。更重要的是,英雄还要亦凡人,让你与其接触起来,不会有太大距离感。综合以上因素,能够推荐的数量就屈指可数,BJ40 城市猎人 版算是其中之一。

      在此之前,北京越野BJ40系列作为国内专业越野车型的引领者,不仅在专业越野玩家领域中积累了一定的口碑,更是收获了 “战狼战车”的美誉,开创了越野行业中的品牌新标准。 如今, 这款车已经在越野细分市场有一定的口碑积累和影响力,想要打入更广泛的主流城市用车市场,就更需要从产品本身挖掘标新立异的一面。

      在2019 上海车展 上, 北京 越野发布了新款BJ40 城市猎人 版,新车共有两个配置版本,分别是 城市猎人 尊享型和 城市猎人 旗舰 型,动力组合以2.0T直喷增压 发动机 + 6AT 自动变速箱 为主,后续在下半年还会有2.3T版本的车型上市。

        BJ40城市猎人版定位于城市驾享自由人,相比以往BJ40系列给予消费者的是专业越野和极限性能的印象,新车型的定位更加清晰直接,偏向城市使用场景的意图十分明显。因此我在驾驶过新款BJ40城市猎人版后的第一感受是,这款车在驾乘舒适度和潮流科技配备上比之前获得了显著的改善和提升,对于那些对硬派越野有激情、有向往的都市消费者来说,这就像是钢铁侠的战斗装甲升级到Mark VI之后带来的改变,愈发轻便、灵活、先进,在此基础上还依然保持了功能上的强势。

        轻便和灵活方面是通过驾乘感受反馈出来的,需要通过一段的驾驶时间去感受,这部分稍作介绍。然而对于先进性,却是可以从进入驾驶舱的一刻就能体会到,内饰的精致程度已经打破了我对于硬派越野车的一贯认知,蓝色缝线和接缝的细腻程度恍惚让人觉得这是出自一款城市SUV的手笔。

      这次试驾的车型为BJ40城市猎人版旗舰版,也就是官方定价为18.48万元的顶配版,相较次顶配尊享版之间的差价是1万元整,两者在豪华和科技配置上的差距包括了大灯自动点亮、流媒体自动防眩后视镜、行车记录仪DVR、实时路况监测、4G/WiFi联网模块、双屏地图推送、在线音乐APP、智能车机云服务、科大语音云服务。

      如果说前风挡自动无骨雨刮、副驾座椅电动4向调节、车内带状氛围灯这些配置,对于使用者还算是可有可无的话,上面提及的那些配置对于一款硬派 越野车 而言,绝对称得上是锦上添花。除此之外,BJ40 城市猎人 版 旗舰 版还在 车身 稳定控制 ES P、 制动 辅助EBA、牵引力控制TCS的基础上,将上坡辅助HAC、 陡坡缓降 HDC和防侧翻控制系统RMI作为标准配置,有效增强了 城市 越野属性。

      如今,“都市越野一族”越来越多,他们渴望走出家门、追求丰富多彩的户外体验,品牌消费升级的趋势愈发明显。对于车企来说,想要向 城市 SUV 市场靠拢,就一定要从用户需求出发,这也正是BJ40 城市猎人 版试图挖掘出的标新立异的关键。所以厂家先从配置升级做起,改善使用满意度,再从驾驶感受提升入手,把 城市 舒适和户外越野两者最大程度相融合,才有希望获取消费认同。让用户把这款车真正当做日常通勤车去选购,而不是简单把它只当做一辆工具车去看待。

      BJ40 城市猎人 版对动力总成和行走系统进行了针对性优化,前后 悬挂 改变为 双横臂 独立悬架 和五 连杆 非独立悬架 之后,已经在18款车型上证明了对舒适性的改善,车头没有了明显的跳动感,对车头循迹性也起到了正向作用,搭配上力度适中的方向盘,即便是驾驶硬派 越野车 经验不多的新手驾驶者也能够轻松上手。虽然BJ40 城市猎人 版的后悬仍为非独立,并且经过颠簸路面时车内感受到的振动也还是同样明显,但那些令人不适的颠簸感已经被后悬尽可能地过滤掉,这样的结果也是选择一款硬派 越野车 、尤其是非承载 车身结构 带来的客观存在。毕竟当你需要越野时,这种结构带给你的安全感和可靠性是一般 城市 SUV 所不具备的,条件就是还不能一味妥协舒适性,从而丧失了迎接来自路面挑战的能力。

      相比于 底盘 方面,我对于这款BJ40 城市猎人 版的动力系统则是更加认可。以目前这款2.0T 发动机 的水平来讲,不论是 功率 还是扭矩都能够满足 城市 日常使用要求 。 发动机转速 在4500转/分到5500转/分之间时,是获得 最大功率 160千瓦和 最大扭矩 320牛·米的最佳区间,相应则需要驾驶者在每一次加油时都踩深油门,才能保持 发动机 活力。老款BJ40上曾经存在的加速不线性的问题,在BJ40 城市猎人 版也得到了很好的抑制,来自ZF的 6AT 自动变速箱 升挡积极,可以中和2.0T 发动机 涡轮稍显迟滞带来的不适感,让提速更加平顺有力。

      就算是频繁进行零百加速测试,实测加速结果依然表现稳定,最好成绩10.6秒已经达到了我对于这款 越野车 的预期。更令人满意的是BJ40 城市猎人 版对 发动机 噪声控制的还算不错,公路行驶时产生的声噪主要来自于车型设计带来的迎风面积过大和路面胎噪,相比之下从 发动机 舱传递而来的响声,在可接受范围之内。

      相比于对加速水平的信心,我对BJ40 城市猎人 版的 刹车 就不会报太大期望,因为以根据往经验证明,硬派 越野车 的 刹车 距离都不会太出色,最好也就是合格水平。实际测试后BJ40 城市猎人 版的 制动 力分配合理,搭配的固铂Discovery ATS全地形胎均衡性好,既能满足公路操控性能,也能保证非铺装路面有足够的抓地力,45.2米的 制动距离 不算太优,但跑一般的 城市 公路和户外山路问题不大,应付 城市 通勤就更不在话下了。

      不过,对于BJ40 城市猎人 版的真实用户来讲,多数情况下驾驶它还是以都市游弋为主。驶出 城市 ,则会将关注点转向四驱系统,BJ40 城市猎人 版上使用的这套博格华纳电控 分时四驱 ,优势是电子切换高速四驱和低速四驱轻松便捷,遗憾的地方是不带有后桥 差速锁 ,削弱了一部分极限情况下的脱困能力。不过从BJ40 城市猎人 版的定位分析,因为 分时四驱 系统在低速四驱时可将扭矩放大2.5倍,加上具有先天优势的 接近角 、 离去角 和 通过角 设计,足以应对绝大部分越野路况。并且BJ40车系还有一个特点就是后期改装空间较大,经过一番专业越野升级后,全力以赴就不光是停留在口头。

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