脚踏两只“船”！聊大陆集团牵手英伟达

  　　 脚踏两只“船”的是大陆集团，一条船是宝马、英特尔、Mobileye等组成的自动驾驶联盟，另一条船是英伟达的自动驾驶阵营。在如今的自动驾驶领域，或许两个阵营甚至可以用“巨轮”来形容了，它们都是行业里的佼佼者。最近，大陆集团为什么又与英伟达牵手成功？两者将怎样合作以掌控未来呢？今天我们来聊一聊。

  —— 先来简答介绍一下这对“情侣”吧

  主机厂背后的巨人：大陆集团

  　　看到大陆集团的Logo，国内普通消费者首先想到的基本上都是马牌轮胎。确实，这家德国公司是以橡胶业起家的，但起初并不是主攻汽车轮胎，因为在公司1871年诞生时，卡尔•本茨还没有发明出来汽车。

  　　作为全球最大的一级汽车零部件供应商之一，目前它在各个汽车领域全面开花，全世界在路上跑着的大多数汽车里都装着它生产的零部件，这是一家连众多大牌车企都不敢得罪的角色。

  被时代所召唤的显卡公司：英伟达

  　　此前我们也多次提到过英伟达公司，以显卡发家的它如今被全世界的汽车公司捧在了手心里。究其原因，是英伟达的GPU技术方向遇到了自动驾驶技术的浪潮，这很好的证明了方向比努力更重要。当然，不是说它不够努力，多年的打拼让英伟达GPU芯片的技术积累成为全球的顶级之选。

  　　2017年，英伟达CEO黄教主公司。

  ——大陆为何能脚踏两只“船”？

  　　这一次大陆与英伟达合作，可能是很多人没想到的，因为在半年多以前，大陆刚刚加入了宝马、英特尔、Mobileye的自动驾驶联盟。英特尔和英伟达在芯片领域就是两个死对头，在自动驾驶领域两者更是站在了对立面。英特尔这边，当然也笼络了丰田、ZF。如今，大陆选择了脚踏两只船！

  　　从英伟达角度来考虑，自己与主机厂天生就不是一对，即便它有着最强大的芯片，但它与主机厂两者都没办法独立把芯片整合到汽车上，所以这中间还需要一个桥梁。因此，从这个“择偶标准”来看，英伟达无疑是相中了大陆这家Tier 1供应商雄厚的技术实力，大陆不只是自己生产汽车零部件，它还有着强大的零部件垂直整合能力，能直接对接汽车主机厂和英伟达，给出打包的技术方案。

  　　也就是说，英伟达只要加入了大陆的供应商体系链，未来就可能以“踩着火箭”的速度将芯片技术铺展到全球的汽车里。大陆并不是英伟达合作的第一家Tier 1供应商，ZF、博世在此前就与英伟达开始了联姻，这次牵手更是让自己在未来与英特尔的较量中增加筹码。总的来说，这次合作对英伟达和大陆是双赢的。

  ——英伟达与大陆未来如何合作呢？

  　　两位巨头的合作是冲着L5级自动驾驶技术去的，实现包括360°感知能力、高速公路自动变道以及交通融合等能力，并且将整合高清地图，使车辆能够精准定位，达到真正的无人驾驶，并实现全球范围内的投产。

  　　NVIDIA DRIVE Xavier 在当中扮演着“大脑”的角色，支持深度学习，这对自动驾驶车辆的海量数据处理非常必要，感知周边事物和环境、在高清地图上对车辆进行定位、对其他物体的行为和位置进行预测、对汽车动力学进行计算、规划安全的行驶路径等等都缺少不了它。

  写在最后：

  　　英特尔和英伟达两家芯片公司谁将主导未来自动驾驶的核心信息处理任务，或许很大程度上是与博世、ZF、大陆、德尔福等这些Tier 1供应商有关。大陆在传感器和安全系统方面有着很强的实力，必定会推进两家公司的芯片在主机厂中的铺展，所以两家芯片公司都来拉拢大陆也是情理之中。

  　　英特尔与英伟达未来谁将成为行业的NO.1，或许现在还不好说，但我们可以给出一些猜测。目前中国品牌车企在自动驾驶领域里，选择的策略大多是朝着“单摄像头+毫米波雷达”的方向发展，而毫米波雷达在中国品牌车企内的铺展最强势的就是博世，所以未来自动驾驶技术日趋迭代，这些合作经验可能会给博世带来一些优势。另外，前不久大陆研发出了第五代毫米波雷达，其中的长距离毫米波雷达其探测距离达到了目前其它供应商难以企及的300米。因此，我更看好与他们合作的英伟达在国内的发展，中国品牌车企或许将与这家曾经的显卡公司越走越近。

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