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小号XT5？解析凯迪拉克XT4底盘设计
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刚刚在2018纽约车展上发布的XT4，在外观造型继承现有的凯迪拉克造型元素，尤其是标志性的大灯和前格栅造型，让人很容易就联想到了这是一辆小号的XT5，但是，如果将目光移到它的“裙底”，却发现并非如此。
● 用料出色的前悬架
前悬架结构方面，作为紧凑型SUV，XT4使用了这一级别车型中普遍使用的麦弗逊式前悬架结构。即便是这个级别车型里最有力的竞争对手如宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3，也都使用的这一前悬架结构。
这套系统使用电子传感器实时监控道路，并且可以做到每隔2毫秒进行一次阻尼调节，在车辆应对复杂路况时，无论对乘坐舒适性还是驾控感受都有一定的帮助。
●中规中矩后的悬架
相比用料出色的前悬架，XT4的后悬架用料似乎回到了常规状态。其采用了多连杆的结构，下摆臂使用了冲压钢板材质。这与同级别的奥迪Q3相同，前下摆臂使用铝合金材质，后下摆臂使用冲压钢板。
车展实拍的这辆XT4是一款四驱车型，因此能在后悬架部分看到传动半轴。而接下来我们就要说说XT4的四驱系统。
● 配备适时四驱系统
在XT4的高配车型中，可以装配被凯迪拉克称之为“Twin-clutch all-wheel-drive system”的一套适时四驱系统。不过与传统意义上的适时四驱不同，这套系统在默认的舒适模式下，只会保持前轮驱动，即便是前轮出现了打滑空转，后轮也不会自动获得动力，而在手动切换至其它三个模式后，才以切换为四驱。所以仅从操作方式来说，它更类似于分时四驱。
当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地情况，根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，但总的来说会倾向于采用50：50的平衡分配。野外模式则是在全驱模式的基础之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。
而在运动模式下，系统会倾向于采用40：60这种侧重后驱的动力分配，在极端的情况下，后轴甚至最多能够获得70%的动力，用于提升操控性能。
● 电子液压制动辅助制动系统
这套系统与传统的真空辅助动力制动系统相比，由于取消了真空泵所以体积更小，有助于提升发动机舱内空间布置的灵活度；同时，这套系统不再需要发动机提供其所需的动力，所以在一定程度上还可以帮助节约油耗。更重要的是，它在发动机熄火的状态下也能够给驾驶员足够的刹车助力。
● 全文总结
除了拥有较为时尚的造型之外，XT4的底盘系统的配置也可说是非常之高了，铝合金下摆臂、CDC连续可变阻尼减振器、适时四驱系统，电子液压助力制动辅助系统，整体的装备水平甚至超过了“大哥”XT5，这让人更加期待这款车早点来到国内。
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