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未完成？天籁海外兄弟新Altima底盘解读
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在纽约车展上，日产发布了新一代Altima，内外设计都更加趋于运动化年轻化，那么其底盘结构是否也会因此而做出变化，我们像阿杜一样趴在车底研究了一下。
天籁最近几代车型在定位上可谓变化颇大，从最开始注重舒适，到现在也开始主打运动路线，底盘结构上有了一些变化，此前我们也通过对比观察了现款天籁和老天籁的差异，那么新一代车型是否会在现有基础上再次升级，是我们关注的重点。
在文章开始需要特别说明的是，车展上的这台车并非完成品，似乎连减振系统都还没有安装，很多部分用管架支撑，所以此次我们只看前后悬架布局和结构的变化。
悬架结构变化不大
新车型的前悬架依然使用了麦弗逊式结构，下控制臂采用铝合金材质，而造型上目测与现款区别不大，在靠近车架的部分采用了镂空设计以减轻重量。
后悬架的布局方式与现款应该相同，采用多连杆结构。另外虽然拍摄角度不能明确展示，但可以猜测其下控制臂很可能通过两个铰接点与副车架连接，形式类似的“H”型。此外通过图片我们还可以看出，新车型下控制臂靠近副车架的部分，要比现款下控制臂更加粗壮一些。
编辑总结：
虽然外观和内饰有非常大的变化，但从目前的底盘状态来看，日产也许还未完成全部的底盘设计，所以一些细节还无从考证。通过前、后悬架等底盘部件，还是给我们透露出了一些信息。另外虽然外观更加运动，但毕竟这一款家用车，所以稳定的质量和更低的成本才是关键。所以我认为虽然这款车底盘尚未完工，但细节上应该与现款车型相差不大，这样一来，现有产品上市多年，稳定性有保证，而且保持与上一代车型基本相同的结构，也可以获得更低的成本。
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