评：除了买买买，吉利“新”路在何方？

  　　 对处在盛夏中的我们而言，没有什么能比一场细雨更能降温了。对车企而言，能够帮助其在竞争已处于白热化的中国市场中冷静下来，进一步提升竞争力的或许只有发布新车了。就在这样一个细雨天，吉利推出了帝豪GSe，藏在这背后的不仅是他们希望在紧凑型纯电动SUV市场分一杯羹的套路，还有一场关于未来的“骚”操作。

  ● 放弃燃油车？不存在的！

  　　“由于政策、法规紧逼，传统车企们纷纷开始向新能源转型”相信这句话大家没听过八百六十遍，也听过八百五十九遍了。没错，在这或许是最好，也或许是最坏的年头里，你叫得上名、叫不上名的车企都在转型路上飞奔了，激进点的甚至已经拿出了产品线“完全剔除”燃油车，全系产品新能源化的具体时间节点。身处中国品牌阵营中的第一梯队，吉利也无法“免俗”。

  　　换言之，吉利的态度准确的说就是“短期内，不放弃燃油车”。你可以说这是执拗、固执，甚至是犯傻。不过，这并非是领导层头脑一热，孤注一掷的选择，而恰恰是吉利认真思考自己的优势、中国市场后的明智之举。原因在于下面咱们要聊到的车型与技术搭配上。

  ● 不靠补贴而活

  　　在前面的计划表中，纯电动位列其中可以说是理所应当，不过有趣的是吉利对于开发纯电动车标准的阐述。与很多宣传纯电动车为全新开发的车企不同，吉利今后选择开发的一部分纯电动车型来自传统燃油车型，昨天刚刚发布的帝豪GSe就是采用这种标准开发的成果之一。

  　　用广受好评的汽油版车型作为纯电动车型开发选择标准，看起来有些取巧的味道，实际上在这背后隐藏的是吉利未来新能源车型为主的时代如何生存下去的思考以及答案。简言之，这是保证2020年补贴完全取消后，其能保证以市场购买行为盈利的方法。

  　　政策固然会立竿见影的影响新车销量，与此同时问题也摆在车企面前。当2020年补贴政策彻底消失后，还有多少消费者会购买新能源车？换言之，如果车型盈利主要依靠政策补贴，那么在优惠政策消失后，曾经盈利点便会成为亏损源，到那时新车推出速度势必大大降低，消费者选择余地减少，最终销量进一步缩水将成为恶性循环。

  ● 不会四条腿走路的车企不是好出行公司

  　　不知何时，互联网上开始流行“不想当厨子的士兵，不是好裁缝”这类流行用语，这句话放在今天的吉利身上同样适用。电动化仅仅是研发方向之一，包括自动驾驶在内的智能化也是未来吉利的关注重点，除此以外，他们还将涉及范围更广的出行领域。

  　　与纯电动化并驾齐驱的是智能化，除了被屡次提及的车联网外，这还包含有自动驾驶技术。与新兴车企高举高打不同，吉利在这方面还保持着传统车企先做后说的习惯。目前，我们得到的消息是未来吉利新能源车型将配备L2、L3级别的自动驾驶技术，远期纯电动车型将搭载L4级别技术。当然，时间节点以及具体产品计划还是个迷。

  　　尽管今天电动车技术，尤其是电池、电控技术相比几年前有了突飞猛进的发展，不过充电速度、电池衰退等问题仍旧是阻碍消费者选购产品的因素。通过曹操专车的运营，吉利收集到了大量电动车长时间、高强度使用后反馈的宝贵数据，其中数据反映出的问题，已经成为吉利新车开发环节，需要解决的问题。

  写在最后的话：

  　　20年前，当那台被命名为豪情的汽车驶下生产线时，没人能想到这个民营企业能有今天的辉煌。今天，这个手握沃尔沃、路特斯的吉利下个20年后的样子，也没人能够准确的语言。因此，公司、产品、技术等等方面的路线图才显得弥足珍贵，合理规划，尽力完成才能保证今天这条旗舰驶向正确的航路。不放弃内燃机，用规模效应获取利润，而非依靠补贴存活、发展都是规划之一。显然，未来吉利不仅是想单单依靠研发、制造而存活，新路不止有一条。

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