新能源车型实力如何？推荐目录秀肌肉

  　　 当电动车遇上超过3000米海拔会碰撞出什么样的火花？6月24日-29日，环青海湖电动汽车挑战赛上半程即将开战，将会有12款各品牌纯电动车参与其中。相对于2014年第一届挑战赛，此次参赛车型无论从数量，还是续航等领域都有不少的提升，其背后是新能源车型的不断成长，而主要助推力在于政策。

  　　为了推动新能源车发展，国家每年都会给予电动车以补贴，发放依据就是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，进入该目录车型，即拿到了获得国补的入场券。随着新能源技术的成熟，推荐目录中的技术参数也在不断地更新，本文将通过对2017年至今发布的18批目录中874款新能源乘用车产品，包括775款纯电动车型和99款插电式车型进行分析，以判断当下中国新能源乘用车发展情况。未来随着挑战赛赛程不断推进，我们还会在报道赛事的同时，推出一系列文章，从多维度探讨中国新能源车成熟度如何，欢迎关注讨论。

  三分钟读懂全文：

  　　●随着2018年新补贴政策的执行，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推荐目录将予以废止，但大部分新能源乘用车型已经完成新补贴政策技术要求，并陆续进入2018年第5批和第6批推荐目录，对市场影响不大；　　●新一轮补贴政策显示出扶优扶强导向，续航300km以上的纯电动车型或能获得比以往更高的财政支持。车企经过技术调整，进入推荐目录中续航300km以上车型占比已经从2017年的21.9%上升至2018年的49.5%；　　●为了达到更高补贴要求，车型向高电池系统比能量密度和低百公里电耗方向发展，2018年第5批和第6批推荐目录中，有5款车型搭载动力电池的系统比能量密度突破160Wh/kg，超24%车型在百公里电耗相关参数上达到1.1倍及以上补贴标准。　　●从推荐目录变化可以看出，在政策的推动下，新能源产品性价比不断提升，一些续航超过400km的产品价格也拉到10万元左右，产品逐步走向成熟。

  大部分车型已经完成新补贴技术参数升级

  　　6月6日，工信部发布了2018年第6批推荐目录，共有353款车型进入，其中乘用车部分共有52款，包括纯电动乘用车46款、插电式混动乘用车6款。在公布新一批目录的同时，工信部还宣布，从6月12日起，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推荐目录将予以废止，即截止目前只有2018年第五批和第六批推荐目录可继续使用。

  　　这已经不是政府第一次对目录进行全面更新，2017年新能源车补贴发布之际即宣布此前所有目录作废，这曾导致新能源车销量出现断崖式下跌，多家车企2017年1月新能源车销量甚至为“零”。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，去年1月，新能源汽车销量同比大幅下降70%以上，而环比降幅超过90%。

  　　有鉴于此，2018年新能源车补贴推出之际，政策给予了车企一定的缓冲期，车企也充分利用了这一点，2018年第五批推荐目录共有348款乘用车型，包括纯电动乘用车294款，插电式混动乘用车54款，再加上第六批推荐目录有52款新能源乘用车型进入，两者总和几乎逼平2017年全部12批及2018年第1批至第4批推荐目录新能源乘用车总车型数量——435款，这意味着大多数车企的新能源乘用车型都完成了相应技术的升级，达到新国补要求，新旧补贴政策交替之际，对车企卖车、消费者购车不会产生太大影响。

  　　从车企进入情况来看，2018年第五批和第六批推荐目录中共有53家企业进入，其中比亚迪以40款产品位列第一，随后的2至10名分别为：吉利。

  推荐目录各续航区间车型进入情况目录批次100≤续航＜150

  150≤续航＜200200≤续航＜250250≤续航＜300300≤续航＜400400≤续航2017年第1批035681022017年第2批01856402017年第3批01738502017年第4批11427202017年第5批01708202017年第6批0923402017年第7批01626862017年第8批01815322017年第9批01127502017年第10批0833442017年第11批012059102017年第12批02210622018年第1批01712702018年第2批0100332018年第3批106121382018年第4批0000002018年第5批0383289103322018年第6批00462313制表：汽车之家新能源团队　　根据补贴新政，纯电动乘用车领域，续航长、高电池能量密度、百公里耗电量低的车型所得到的财政补贴会进一步提高。插电式式乘用车补贴额度则是整体呈现下降趋势，且要求在不断地提高，这也反映了国家层面对纯电动乘用车的倾向，下文也主要从纯电动车型各项参数变化进行分析。

  300km以上续航车型大幅度提升

  　　盘点2017年以来发布的18批推荐目录发现，车型的续航得到了很大的提升，主要表现在纯电动领域。2017年12批目录中共有361款纯电动乘用车型进入，其中150km至200km续航的车型共177款，占比最大；其次为250km至300km续航车型，共76款。

  　　而2018年发布的6批目录中，共有414款车型进入，其中达到300km至400km续航车型有149款，占比最多，其次依然是250km至300km续航车型，共119款进入，150km至200km续航车型降至40款。

  　　这主要源于新一轮补贴政策扶优扶强的导向。根据2018年新能源车补贴方案，对纯电动乘用车补贴续航里程下限从100km提升到了150km，且更加细分。续航300km以下车型补贴额度大幅下降，而续航300km以上的车型或能获得比以往更高的财政支持。

  　　续航里程一直是新能源车产品长期要提升的重要指标，最早一批纯电动车续航仅有100km左右，且电池衰减比较厉害，使用一段时间后就会出现续航明显下滑。到2013年开始真正推向私人市场时，主流产品的续航里程约提升至150km左右，基本能覆盖80%左右的日常出行需求。

  　　随后，在补贴政策不断向高续航倾斜，以及用户的需求下，主流产品的续航区间基本以每年50km的水平增加。今年多数纯电动车产品以300km为续航起始线，并不断向400km，乃至更高的数字攀升。

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