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      合资7座中型 SUV 一直是个很大的市场,但可选的车型却寥寥无几,一只手就能数完。除去明星车型 汉兰达 以外,剩下的车型也是各有各的缺点,很少能成为真正意义上的爆款。那么最近 北京现代 推出的全新第四代胜达,又能不能成为该级别里的新宠儿,为 现代 重新带来一波小高潮呢?咱们一起来看看。

      先来看看消费者最关心的价格,第四代胜达的入门售价仅为20.28万元,比起 丰田汉兰达 的23.98万元的入门售价便宜将近4万元,而且胜达整个车系采用统一的动力系统,不分高、低 功率 调校,车型版本之间仅仅只有配置和四驱系统的区别,因此,消费者不用为动力的高低作太大的纠结。

      详细的配置差异介绍文章,可以参考我同事之前所写的这篇文章,这里就不多作介绍了。扩展阅读: 《疯狂试探中型SUV标杆的底线?全新胜达值得玩味》

      然后我们再来看看7座 SUV 的其中一个硬性指标——空间表现,国内版本的第四代胜达基于美版车型开发而来, 北京现代 针对国人对车内空间的执着,把 车身 轴距 加长至2865mm,优于美版的2766mm,甚至比在美国销售的胜达XL还要长上66mm。当然,光是在品牌内比较是没有意义的,下面来与竞品车型的 车身 尺寸比较。

      从上面的表格可以看到, 全新胜达 的 车身 尺寸在关键的 车长 和 轴距 方面完胜于对手,但是受 车身 线条的设计影响,虽然数据可观,实际上整体给人的观感并不是那么魁梧,缺乏了点咄咄逼人的霸气感,有点类似于 马自达CX-8 给人的修长感觉。

      我们直接跳转至车厢内部, 全新胜达 的空间表现很难挑出毛病,第二排可前后挪动的座椅设计,在第三排不坐人或不放行李时,能最大化第二排的空间体验,而且各种电动的座椅折叠按键,并不会让用户为行李收纳而伤脑筋。

      外观方面,与 菲斯塔 、 途胜 类似的家族式前脸设计,为整车刻上了比较鲜明的韩系属性,就像前几年的韩系男星一样,只能满足部分人的审美,但整体来说是偏向年轻风格的,不像是 汉兰达 那种中庸的中年危机风格。

      为了摆脱我所说的那种比较中庸的美式形象, 北京现代 还针对国内版的胜达,修改了其尾部设计,以时下流行的贯穿式尾灯作为整个车尾的主要构成 元素 ,呼应了前脸较为个性的设计,让整车看起来更容易让人产生印象。其余像分体式的大灯设计、运动风格的 轮毂 ,都共同承担了摆脱中庸的责任。

      内饰设计以经典的“T”字形实用布局风格为主,但 现代 在中控顶部加入了类似海浪的设计,以突显层次感,不过这明显还是离国人对豪华的追求稍稍有点距离。在日常使用时,实体的空调控制按键和全新搭载的百度智能网联系统都比较好用,只是百度的语音系统对比某些自主品牌车型的系统时,在识别能力方面还是有待完善。

      座椅对身体的支撑比较全面,腰部及腿部都能得到很好的包裹,但是内部的填充材质偏硬,如果能稍微软一些就好了。

      另外,第二排座椅有一个小bug,只有空调出风口而没有空调控制按键,但 第三排座椅 却有完整的控制按键,因此如果第二排的乘客感觉冷要关空调,在没有前排乘客的帮助下,除了要关闭第二排的出风口以外,还要憋屈地伸手至第三排关闭所有的后排空调,日常使用不太方便。

      动力方面, 全新胜达 全系采用2.0T 涡轮增压 发动机 +8AT 自动变速箱 的组合,在试驾前,笔者对于此类沉重的中型 SUV 早有心理准备,因为即使 发动机 的账面数据看似不错,但是在沉重的 车身 下,很难有轻快可言。事实上,我错了,即使 在众多舒适配置以及四驱系统的作用下,全新胜达顶配车型的整备重量依然不到1900kg,与汉兰达超2吨的重量相比很有优势。

      实际的加速体验区别也是很明显的,胜达的最大扭矩来得更快,从1450转开始就能输出峰值扭矩,因此在起步阶段能保持着很好的轻快感。

      在突然的深踩中,胜达和汉兰达的表现倒是十分一致,都有一个较为漫长的降挡和等待涡轮转速上来的过程,但胜达在加速时的推背感明显要优于汉兰达,并且胜达还可以通过选用运动模式来将这个延迟的现象规避掉。

      转向手感我觉得是全新胜达在驾驶方面很优秀的一个地方,转向助力很有高级感,轻柔且顺滑,但是新车本身的转向虚位比较明显,加上偏大的转弯半径,又重新给了人一种笨重的感觉,浪费了动力系统的优良表现。

      刹车的调校有别于一般车型,整体不太线性,前段刹车的效果不明显,基本只能起到控速的作用,后半段的脚感太硬,需要深踩才能获得制动力,首次驾驶需要特别适应一下,刹车成绩是没有问题的,实测40米左右的刹车距离也基本达到主流的水平,但还是希望厂家日后可以有针对性地进行调整。

      悬架的调校以家用风格为主,减震弹簧对车身的支撑偏软,侧倾的现象相对较容易出现,但是悬架对于颠簸路面的处理还算不错,富有质感,整体开起来也不会有“开船”般的感觉,只是在底盘噪音方面,如果能再加强一下,优势就很明显了。

      聊完试驾感受,我还想再补充几个全新胜达比较有意思的点:

      1、全新胜达在严苛的美国IIHS碰撞测试中拿到了TOP SAFETY PICK+的最高评价,车身安全性可靠,而且在容易被忽视的大灯测试中同样获得Good(优秀)的成绩。

      2、从22.58万元的第二个配置开始,胜达就配备了全新开发的指纹识别系统,可以指纹代替车钥匙实现无匙进入、一键启动的功能,共可录入两个驾驶员共六个指纹。

      3、后排配备ROA乘客提醒功能,车主在熄火离开车辆时,后排的超声波雷达会检测是否有乘客未离开,如果有乘客没有下车,会以信息显示在仪表盘告知车主,同时在锁车以后还会鸣笛示警以及给车主发短信通知,十分人性化,避免小童被遗留在车厢内发生窒息的危险。

      全文总结: 从各方面来看,全新胜达虽然未能成为该级别的标杆车型,但是它几乎凑齐了国内消费者所喜好的东西,并且加上极具吸引力的售价,它注定会成为一个不容忽视的存在,但你会选择它吗?或者说你不选择它的原因是什么?在评论区告诉我们吧。

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