从年度发动机评选 揭示通用未来发展

  　　 今天，世界年度发动机评选中国测试发布会在北京召开，来自世界各地的资深汽车媒体人和汽车领域的专家汇聚一堂，与此同时，上汽通用、吉利、福特等传统汽车厂商也参与了这次活动。会议期间，上汽通用揭露了自己的发动机路线技术，这篇文章，我们就来简单地了解一下。

  ●小排量或成传统车企近10年动力发展的共识

  　　世界范围内越来越严格的排放和油耗法规对传统发动机的发展提出了巨大挑战。我们以中国为例，从2015年实施国四标准开始，五年内就要从国四提升到国六，而北京更是在今年就进行了GB6-的推广，从油耗上表现直接由6.9L/100km下降到5.0L/100km，相对应的排放国六也比国五提升了至少30%。这对汽车厂商在内燃机技术方面研发提出了更高的要求，在技术无法快速迭代的时候，从物理层面改变发动机燃油消耗和排放成为了传统车企的一条有效途径。

  　　从目前的市场发展来看，这条路线已经得到了传统厂商的共识，无论豪华品牌亦或是大众品牌，都有小排量发动机亮相和装车，上汽通用估计小排量发动机的市场将在2020年达到一个高潮。

  ●当三缸成定局，深度电气化及智能化成破局之矛

  　　在确定了三缸和小排量的技术路线后，上汽通用在发动机方面的研发将更偏向于电气化和智能化。

  　　在进气技术方面，目前主流的可变气门正式不必多说，上汽通用未来将增加连续可变气门升程技术的研究的布置。同时，上汽通用认为冷却废气再循环和主动式EGR也将在未来5年内成为主流。

  　　增压技术更是包括上汽通用在内传统厂商发展的重中之重。毕竟小排量配合涡轮增压才能压榨出更多动力。不同的是，涡轮增压器在未来几年将发展成这样两条主要的路线：第一是可变截面涡轮增压器；另一条是电子增压器。

  　　实际上，说到发动机的电气化，48V也是未来厂商解决动力和排放的有效手段。因为所匹配的电器系统在60V安全电压以下，因此并不需要对整车电器进行太多改造，同时可对BSG电机、电子涡轮、电动悬架等进行有效支持，在解决油耗动力的同时又能最大限度的保证成本，因此48V也会成为未来3年内国内车企倾斜的重点。

  　　言归正传，我们继续来看上汽通用的发动机路线。在说完燃烧、进气、增压后我们最后来看看排气。

  　　上文我提到了国六的排放需求，在国六之后，车企也展示了很多应对措施，除了传统的三元催化器，未来我们上汽通用的车子的还将加入从柴油车上进化来的汽油颗粒捕捉器，这种系统在废气经过时可以迫使废气中的颗粒物扩散，同时对不同颗粒物进行拦截和捕捉，从而达到净化的效果。

  ●能源虽多样，但内燃机仍潜力巨大

  　　与唱哀内燃机的朋友不同，我仍然坚信内燃机在未来50年内有很大潜力，虽然更遥远的未来属于纯电动，但发动机依然可以燃烧出自己的光芒。而这几年层出不穷的技术以及发动机热效率的提升也能体现出这一点。

  　　而洛杉矶车展上，马自达3搭载的HCCI均质压燃技术更是将节约燃油这一个功能做到了新的阶段，HCCI这种技术可以对每一滴燃油的压榨更纯粹。这项技术虽然在90年代就被提出并开始试验，但当时电子技术并不成熟，现在随着电子技术的发展HCCI开始被我们熟知，这也是未来内燃机研究的一个重要方向。

  　　编辑点评：这篇上汽通用发动机技术路线的展望主要以总结、主要路线为主，到2020年它的主要技术路线就是围绕这些点而来。对于其他国内传统厂商来说，到2020年前，发动机这个领域的技术路线也是大同小异，差距不会太大，而随着目前三缸发动机在低油耗、低振动、低重量方面表现的越来越好，消费者也开始更多的接受曾经的“蹦蹦车”，那么问题来了，当三缸小排量真正到来，你是更偏向电动车还是选择一辆三缸小排量车呢？