数说风云：2018销量情况/2019市场预期

  　　 “干干巴巴的、麻麻赖赖的，一点都不圆润，盘它！”相声《文玩》带火了一个字——“盘”，也成就了2019年第一个网络流行热词。它本是指文玩手串通过摩擦捏压，让其包浆变色以更具价值，但如今被广大网友玩坏了，可以说是“世间万物皆可盘”，就连本姑拿起瓜子要嗑之前，都要先盘它一盘，感觉更香呢。所以啊，这2018年最后一期，我们也赶赶2019年的第一抹时髦，把去年车市盘点一番。

  　　2018年，我国车市迎来了28年来的首次销量下滑。中汽协数据显示，2018年我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续十年蝉联全球第一，不过产销量同比分别下降4.2%和2.8%，低于年初预计。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。不过，我国汽车产业还仍处于普及期，有较大的增长空间。那么具体2018年全年各家车企发展情况如何呢，话不多说，盘它！

  有喜有忧，一盘车企销量目标完成度

  　　新年伊始，又到了开始许愿立flag的时候，可是啊，梦想固然美好，但现实很现实啊。话说在许新愿望的时候，去年的愿望实……，哦不，是还记得吗？不记得不要紧，偏偏有本姑这样热心人士，都拿小本本记下来了，让我们看看那些希望卖出万/十万/百万辆车的企业，他们梦想实现了吗？

  　　咳咳，今年好像不太理想啊。据本姑不完全统计，在中国汽车市场整体表现不佳的情况下，车企还是打脸的多，不过也有少数“异类”，这不，北京奔驰、北汽新能源等都超额完成了目标。其中，北京奔驰全年销售48.5万辆，以超110%的完成率拿下完成度第一的宝座。要说北京奔驰能超额完成目标，还得感谢“老三样”：奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC。其中，奔驰C级以150840辆排名第一。

  　　凡事都是相对滴，相对北京奔驰的喜大普奔，海马、江淮乘用车这个年过的可能不太好了，不到50%的完成率确实不算是好成绩，这部分原因可能在于汽车行业整体不够给力，另一方面很大程度也是企业自身在面对“困境”时准备不足吖。在汽车行业增速放缓的当下，企业们想要获得更多的市场，需要更更更更努力啦。

  占有率低，二盘新势力车企成绩

  　　2018年的各大汽车论坛上，有两句话察数姑听到的最多，一句是新能源行业从政策驱动，转变为政策与市场双驱动；另一句就是造车新势力迎来交付元年，对，痛点也从造车难转为交付难。

  　　是的，那些此前常被大家称为PPT造车的企业，在2018年陆续开始交车啦，特别是蔚来汽车和小鹏汽车的“万辆交付约”，曾长期霸占了各大汽车媒体的头条。

  　　虽然蔚来实现万辆交付，一定程度向外界展示了造车新势力的战斗力，但整体来看，新势力的实际终端销量数据还是少的“可怜”。据机动车交强险数据显示，2018年共有8家新势力车企有持续交付数据，总交付量为30333辆，占新能源汽车市场整体销量的2.4%，其中仅蔚来完成了既定目标，其余都未完成。

  八家造车新势力2018年销量情况车企销量蔚来汽车11404云度汽车6101威马汽车3845电咖汽车2899新特汽车2830合众新能源2673小鹏汽车522前途汽车59数据来源：机动车交强险；制表：汽车之家 行业团队　　这一方面或有新品牌认知度还不高的因素，另一方面企业自身的产能爬坡也需要时间。去年12月中旬，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾透露，2018年无法完成1万辆交付，主要原因是新能源车与传统车不一样，涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题，交付过程复杂。讲真，曾在菲亚特、吉利、沃尔沃等多家车企担任高管的沈晖都表示没有预测到交付环节的复杂性，看来造车这事还真是不简单。

  只差一点，三盘被遗忘的第11名

  　　年终除了成绩单，自然少不了排行榜，但一般情况下，都是列出前三、前五，最多前十排名，察数姑每次都很好奇，到底是谁这么倒霉，卡在11上，与榜单无缘。可不，这次销量出炉，本姑特意盯死了往下数这三个“倒霉孩子”。

  　　不过可喜的是，三款车型相比前一年无论是排名还是销量都有了一定的上涨，其中长安CS55“涨势最猛”，从2017年的79678辆、41名，一路飙升至2018年的165102辆、11名。哈哈，这不本姑调皮一下吗，被发现了。

  　　实际上，这三款车型2018年也确实卖得不错，其中迈腾虽然在轿车中排名第11，但要知道它在中型车里销量可是第一，中型车比紧凑型贵，买的人当然会少一些啊，所以说啊，要问为什么他们是第11，额，部分因素是排行前十的多数是“神车”，确实打不动哇，具体原因，还或许是运气差吧。

  都在自夸，四盘到底谁是第一

  　　不管销量好不好，一定要能说会道。每到年终盘点之时，亦是各家battle最厉害之际。首先争得最凶的肯定是BBA三大豪门，与去年三家在华销量第一存争议的情况相比，今年奥迪以超66万销量赢的很理所当然。这边奥迪刚刚公布“再获2018年豪车单一品牌销量冠军”，那边宝马不服气了，立刻拉出横幅写道：2018年宝马集团在全球范围内共销售249万辆新车，已连续15年成为“世界第一的高端汽车制造商”。这下奔驰不服气，拿什么集团说话，我梅赛德斯-奔驰蝉联“全球单一豪华品牌

  　　复制+粘贴，上述情况毫无差别的出现在了新能源领域。先是比亚迪公布销量，连续四年获得全球新能源领域销量第一，紧接着特斯拉发通稿，大喊不要整这些虚的，有本事你去掉商用车PK啊。特斯拉的“呐喊声”中还时不时的蹦出点北汽新能源的声音，“我北汽新能源已经第六次拿下中国纯电动汽车销量冠军啦啦啦啦啦啦~”

  　　此外，吉利、上汽大众也纷纷加入战局，一个说自己是中国品牌中销量最多的；一个称位列中国乘用车市场销量第一。事实上，上述车企在各自领域都取得了不错的成绩，而强调第一的身份也是为了让消费者更信赖自己的产品，来年继续有个好收成。

  政策背书，五盘2019年行业趋势

  　　都在说2018年国内车市销量出现下滑、进入“寒冬”，但还有一个数据更戳察数姑心窝，那就是中国品牌市场份额的下降。从2015年开始，乘用车市场份额开始触底反弹，2017年一度增至48.8%，眼看即将与合资品牌形成“五五开”的局面。

  中国品牌乘用车市场份额年份占比2015年41.3%2016年46.8%2017年48.8%2018年42.1%制表：汽车之家 行业团队　　然而，这一场寒冬让一切发生了变化，据中汽协发布的销量数据显示，2018年中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%；市场份额降至42.1%，较2017年48.8%的市场份额下滑了6.7%。据中汽协预测，2019年中国品牌乘用车很可能会失守40%市场份额红线。这主要是因为三线以下城市消费收紧，从而导致低端SUV销量减缓所致。

  　　不过，小伙伴们对于2019年的车市也不用太担心啦，就在几天前，国家发改委等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案。

  　　全文总结：时间真的好快啊，这篇文章落笔