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  • 京都古城内, 樱花树下优雅的竞赛

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      2019 上海车展 前夕,受 兰博基尼 的邀请忙里偷闲来到日本京都参加了一场特别的 车展 ——第三届京都经典车大展(Concorso d’Eleganza Kyoto 2019), 老爷车 展之前也经历过几次,不过这次活动的举办地和时间都比较特殊,四月的日本樱花绚烂,而这次 车展 又是在京都的千年古城二条城的樱花树下举办,可谓是赏车、赏美景二者兼得。

      提到二条城,不得不在开篇之初先跑个题,聊聊这座历史古城。二条城的英文名是Nijō Castle,位于日本京都府京都市中京区二条城町。二条城建设于江户时代的初期(1603年),曾经是第一任德川幕府将军“家康”在京都的一个寓所。二条城的总占地面积为421.5亩(约275,000平方米), 总建筑面积为7,300平方米, 它是德川幕府的权力象征, 也是日本百座名城之一。

      二条城的建筑风格与 北京 紫禁城颇为相似,安全系数绝对第一。外有护城河环绕,内有高耸城墙阻挡。每一个角上还有观望楼,古时定有重兵把守。1939年,天皇将二条城赐给宫内省,并于隔年更名为“元离宫二条城”,正式对外开放供游客参观。非常难能可贵的是, 在经历了时代的变迁和战争之后,它仍然得以保留原本的样貌, 并且以桃山时代建筑闻名于世。在1994年,二条城被联合国教育科学文化组织列入世界遗产中的古都京都的文化遗产之一。

      二条城内值得参观的地方众多,其中被列为国宝的二之丸御殿六栋共有33个房间,建物面积3,300平方米,铺设了超过800叠的塌塌米。二条城院落关系清晰,游览线路也非常紧凑,基本上也是步移景异,处处有景,值得一看。(时间匆忙,景色无暇拍照,以上图片出自旅游达人Roy,关注公众号“肉依滚呐滚”可以了解更多关于日本、京都的自由行小贴士)

      言归正传,我们将话题带回到这次 车展 活动,京都经典车大展今年已经是第三个年头,本届 车展 是由 兰博基尼 Polo Storico经典车修复中心赞助,自然而然 兰博基尼 也成了此次 车展 的主角,参展的54款经典车型中,共有22款 兰博基尼 车型,其中包括 兰博基尼 Miura、Espada、Islero、Jarama、Jalpa、Urraco、Countach、LM 002和Diablo等多款经典车型。

      走进经典 车展 现场,映入眼帘的就是五台来自于意大利的Zagato设计室打造的限量版车型,我猜五台车分着你可能见过,但是放在一起那真是太稀有了,车辆按照稀有程度从左到右依次排列(如下图所示)。

      丰田 VM180 MR-S Zagato

      全球限量100台

      丰田 VM180 MR-S Zagato是由 丰田 Modelista International有限数量生产,基于MR-S, 发动机功率 调到155 马力 , 车身 面板由米兰的Zagato提供。全球限量100台,车头造型怎么看怎么像某只长了复眼的昆虫。看上去总觉得那么别扭。

      阿斯顿·马丁Vanquish Zagato

      全球限量99台

      新车在现款 Vanquish 的基础上融入了更多Zagato的设计语言,整车最吸引人还是要说犹如涡轮一般的尾灯。新车搭载6.0L V12自然吸气 发动机 , 最大功率 达到600 马力 。该车的0-100km/h加速仅需3.5秒。该款车也是 阿斯顿·马丁 与Zagato合作推出的第5款车型。全球限量99台。

      阿尔法·罗密欧TZ3 Stradale Zagato

      全球限量9台

      这款特别版车型是为庆祝阿尔法罗密欧百周年而特别设计,别看车标是 阿尔法·罗密欧 ,其实他是基于 道奇 Viper SRT10 ACR打造而来的换壳车,该车是以像TZ和TZ2车型致敬,采用了一台8.4升V10引擎, 最大功率 可以达到600 马力 。全球限量9台,当初的售卖价格在69.99万美元(约合470万人民币)。

      玛莎拉蒂 Mostro Zagato

      全球限量5台

      该车的设计灵感来源于 玛莎拉蒂 450 S Coupe Zagato,而该车则是基于1957年为 勒芒24小时耐力赛 推出的 玛莎拉蒂 450 S赛车打造。所以我们在这个车上看到了很多类似赛车的设计风格,与民用车的区别还是很大的。动力来源于一台前中置V8引擎,该车也是为为庆祝 玛莎拉蒂 100周年打造,全球限量5台。

      兰博基尼Gallardo 5-95 Zagato

      全球限量一台

      为庆祝Zagato设计室成立95周年,该车是由一位名叫Albert Spiess的瑞士收藏家委托打造的。该车是基于 兰博基尼 LP570-4打造而来。动力方面,5-95搬来的是LP570-4的5.2L V10自然吸气 发动机 , 最大功率 为419kW(570PS)、峰值扭矩540Nm。0-100km/h仅需3.4秒,最高时速超过321km/h。

      全球唯一的一台one-off的车型不知道为啥几经转手在京都 车展 出现,而且颜色也被换成了绿色,看来能买到这款车的人不光是富豪,地位背景也不是一般。

      编号为3010的 兰博基尼 3500 GTZ车型荣膺此次2019京都经典车大展的“最佳展车”称号。3500 GTZ中的Z便是代表Zagato。此车1965年在伦敦 车展 亮相,或许由于过多的模仿了死对头 法拉利 250GTO,3500GTZ只生产了两辆。此后三十余年蓝博基尼和Zagato没有过合作,于是这两辆GTZ也就成了真正的孤品。

      该车拥有典型的Zagato式设计风格,例如双泡泡曲面车顶、环绕式挡风玻璃,以及来自1996年Zagato基于 兰博基尼 Diablo打造Raptor 概念车 的侧面进气口。

      “ 兰博基尼 1963-1970年款”的组别冠军和“最佳 兰博基尼 藏车”两项大奖,均花落一台 底盘 编号为4838的Miura SV。该藏车属于一位日本收藏家,采用了Verde Miura绿色 车身 搭配芥黄色内饰的配色设计。

      兰博基尼 Miura是世界 跑车 史上的经典之作,开创了中置引擎双座 跑车 的先河,随后还推出了多款升级车型。它的原型车是1965年 都灵 车展 上发布的P400车型,该车的设计灵感来自当时的勒芒赛车Ford GT40和Ferrari 250,采用全新的中置引擎布局。在那个年代这种布局方式还仅限于赛车中。

      意大利人放荡不羁的性格还是在设计中给这款车带来了一些意外,设计之初只想到了造型线条的 优雅 可是却没有考虑一台V12机器要如何能够装进去。于是 兰博基尼 不得不拆掉动力系统而填充额外负载再紧紧的锁上引擎盖以应付1966年的 日内瓦车展 ,这个意外并没有影响P400的再次成功,于是第二年该车即宣布量产,并依据 兰博基尼 的传统为其命名为Miura。

      Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产 兰博基尼 ,因为它只根据专门的订单生产,在这个星球上,只有150辆SV传世,坏一辆少一辆,而 兰博基尼 在1973年完成所有订单之后,也仅追加了3辆,据说现在拍卖行的价格已经炒到了125万英镑(约折合1000万人民币)。

      活动现场还看到一台LM002,这台车可以说是全尺寸豪华 SUV 的鼻祖,对于具有制造拖拉机经验的 兰博基尼 而言LM002更不在话下,只是当时是定位在军事用途,而且只生产328辆、并未大规模市售,如果现在有一辆状况优良的 LM002 出现,那肯定是要价不斐。

      LM002 采用的是与自家V12超跑 Countach 5000 QV的同款 发动机 ,5.2升自然进气 发动机 可带来 450 匹的 最大马力 ,0-100公里/时只要7秒多、极速可达200公里/时。据说这款车在之前拍卖价格被炒到了37.5 万美元(约 250万人民币),当然随着时间更迭,这个价格也就是个参考了...

      在此次展会上我们还有幸与 兰博基尼 Polo Storico经典车修复中心技术主管Francesco Stevanin先生进行了交流,老爷子是个典型的意大利人,从衣着品味就可以看出时尚而得体。如果不说谁也不会将他与 老爷车 修复工作联系到一起。在与Francesco Stevanin先生的交流中能 发现 他是个风趣幽默的人。时不时的言语动作中还带出了几分童趣。当聊到 兰博基尼 ,聊到 老爷车 修复,老爷子脸上就露出一股兴奋和热爱之情,聊起来就停不下来,那真是有如滔滔江水连绵不绝....

      Polo Storico经典车修复中心是 兰博基尼 为修复和认证经典车型专门成立的部门。目前,Polo Storico主要负责修复1964年到2001年之间生产的 兰博基尼 车型。该修复中心有四大主要工作:修复、认证、档案的保存,和历史零部件的保存。从2016年4月份启动以来,Polo Storico已经全面修复了40台 兰博基尼 经典车型,完成了80台 兰博基尼 历史车型的认证工作。

      Stevanin先生介绍说:要完成一辆车的全面修复,一般要花18个月,听起来好像很久,但其实我们的工作节奏h非常紧张的。在修复之前,我们要全面了解该款车的技术背景。随后,我们会把车完全解体,把每个零件都拆解,并逐一检查零件的技术标准是否和原厂配置一致。之后我们再对损坏的零件逐一进行维修。

      “修复过程是为了最大限度的保留原始部件。因为一旦更换,就失去了历史的味道,也失去了时间的痕迹。因此,我们的工作最重要的一点就是修复工作和坚守的 理念 之间找到一种平衡。”

      当问到修复经典车意义的时候,老爷子用了一句话来解释:“没有这些经典就没有 兰博基尼 的今天。所以,这些经典车型可以说是 兰博基尼 的支柱,对 兰博基尼 意义十分重大。”

      提问环节当有人问到现今有些品牌为了迎合市场已经开始尝试在经典车基础上推出新的电动版本, 兰博基尼 是否有类似计划的时候,老爷子的头摇的像拨浪鼓一样。“首先, 兰博基尼 经典车修复中心致力于对经典车的传承,包括对其 发动机 独特迷人声浪的追求。你能接受一辆Miura听不到12缸 发动机 的声音吗?作为我个人来讲是不能接受的。其次, 兰博基尼 目前没有电动化车型的原因是电动化技术上达不到我们对于超级 跑车 性能的要求。”

      话里话外我们都看到了这位老人对工作的热爱以及对经典车修复工作的痴狂,这也让我想到了现今社会所推崇的匠人精神,无论是重现经典还是现在的工作都需要更多这样的匠人。带着仰慕和敬佩之情我也和Francesco Stevanin先生在 兰博基尼 化石级超跑Miura前留下了难忘的合影。

      二条城内,樱花树下正在上演着一出“ 优雅 竞赛”,在这里有这么一群人充满了对经典车的热爱,也许收集和维护付出了他们毕生的精力和财力,但是他们依旧是这么执着,也正是因为他们的付出才让更多的人了解到了更多的经典车的历史和传承。

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