广汽新能源邱亮平：传统车企面临电气化

  　　 8月19日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的第一届“全球汽车产业创新大会”在北京国家会议中心隆重召开。在下午举办的分论坛《消费新趋势：汽车营销的下半场》中，广汽新能源规划营销部副部长邱亮平发表演讲。以下为演讲实录：

  　　我的分享分成三大板块。第一个，汽车行业已经跨入了智能化时代，这个是我们时代的背景。自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车产业正在经历第四次重大变革。当前，5G、大数据、清洁能源、生物科技等新一轮的技术革命，正在对全球经济和社会发展产生重大而深远的影响。在此背景下，全球汽车产业也处于转型升级的一个关键时刻，进入了全面实现电动化、智能化、网联化、共享化的阶段，我们发展的阶段也以2019年这样一个关键节点为基础，从由政策驱动的起步阶段向市场+政策双轮驱动高质量发展阶段转变，而这个关键节点就是2019年6月25日新能源补贴大部分退坡、2020年全部补贴退坡。我们说，一个前所未有的汽车世界呼之欲出。

  　　2019年是5G商用的元年，5G有更高的速度和更低延时的特征，他为网络带来百倍的效能提升。对于汽车来讲，特别是为自动驾驶和万物互联发展提供了这样一个机遇，那未来汽车的发展机会将一定是纯电动汽车加ICV智能网联的发展。华为是国际上公认的5G技术专家，掌握着全球最领先的5G科技，而广汽新能源坚持为用户提供先人一步的科技享受，已经率先和华为签署了关于5G技术应用的很多协议。相信不久的未来，我们纯电车型上也可以体验到5G科技带来颠覆性的出行体验。

  　　纯电动汽车是做自动驾驶最好的载体，电动机比传统的内燃机有更好的可控性，电气化的数据控制会更加便捷，更适用于智能化和网联化的发展。凭借以上优势，电动车可以在系统数字化、硬件标准化、网联化等方面超越燃油车。在5G和AI飞速发展的这样一个时代，纯电动汽车是继手机之后更具潜力的移动智能终端。那么新能源汽车行业发展又进入到了一个什么样的阶段？首先从市场表现来看，在整体汽车市场收缩的情况下，新能源汽车却逆势增长，中国的新能源汽车保有量达到了百万级水平，占了全球50%以上，而且年均增长率达到了55%。今年上半年，细分市场出现了一些值得我们注意的新变化，那就是新能源汽车主流产品逐步从原来的A0级转变，消费在升级。第二从用户类型上来看，行业市场是主力，出租车、网约车还有较大的比例，销量爆发还有待续航痛点的解决，这可能需要三到五年，直到续航能力得到大幅度提升。今年，新能源汽车市场在私人化领域则将迎来一个增长的拐点。

  　　从政策来看，补贴今年有大幅退坡，退了75%。电池行业洗牌，很多的产品和很多的车企可能都会面临很复杂的局面。随着行业的放开、可选择资源的增多，更多资源聚焦也为我们企业降本提供了很好的一个机会，行业将进入良性竞争，新能源市场将逐步向市场驱动过度。一直以来，续航、充电、成本、残值、质量都是制约新能源汽车发展的痛点，现在各领域的发展成果也和大家做一些分享。续航方面，在我们看来，今年随着主流产品进入500公里NEDC综合续航，今年下半年到明年，进入600公里的水平。我们觉得续航这样一个痛点已经基础解决，能够满足城市三、四百公里出行的需求。第二就是充电速度，随着新电池的利用，整体充电速率得到很好的解决，现在充半个小时可以跑300公里左右。快充问题得到解决以后，充电的便利性成为主要矛盾，但现在充电桩的发展也是非常的快速，每个月基本上全国都能够增加1万多公共充电桩的设施，目前的充电车桩比达到了3.5:1。不过还存在的一些主要问题在于，充电站布局不合理、快慢充比例不合适、充电位置存在着问题等。随着政府加大资源的建设和管理，我相信也会得到快速的发展和解决。

  　　成本现在也是新能源面临新的痛点，特别是电池通过规模化以后不断的降本，以及产业方面的一些成熟度，整个新能源纯电动车型的价格不断的降低，大家也可以看到今年500公里的版本比去年400公里的版本在下降，燃油车各方面指标进一步的加深，其实他的制造成本包括像国六的实施整个是在增加的程度，那像翘翘板的两端，我们觉得随着产业的继续发展，电动车有望在三到五年他的成本就购置成本会跟燃油车相当的水平。残值也可以通过商业模式的利用和电池方面的一些开发逐渐得到解决。未来汽车智能化的速度会远超过我们的想象，5G技术的成熟也会加快自动驾驶的发展，我们觉得L2、L3自动驾驶今年和明年会成为主流，L4级以上的驾驶会需要国家和社会共同的努力，伴随着是国家对高新地图、智能网络系统的管理，而我们汽车厂家要做好主导自动驾驶软件技术、硬件技术和数据方面的开发。随着对整个电池理解的程度和整体产业政策的调整，汽车厂家也可以一味的追求电池迭代的速度，整体的成本进步也是非常快的。

  　　回到今天演讲的主题，智能时代的消费者怎么去赢得，我们觉得科技是赢得智能时代消费者的关键，科技还不行，要有先人一步的科技，我也给大家汇报一下广汽新能源这方面的一些思考。首先在产品科技层面，广汽新能源坚持打造全球领先的第二代纯电专属平台2.0，我们摆脱了过去油改电的模式，彻底打造了行业领先的平台。它可以实现更大的空间、更高的安全，而且它的结构比较简单、轻量化、成本低，只有纯电专属平台才可以发挥电动汽车的极致。今年推出的Aion S埃安作为我们2.0首款战略车型，搭载我们首创三合一电驱系统，它的重量大幅度降低，体积也更小，但功率得到了提升。发挥我们专有平台的动力布局和轻量化的优势，这款车可以实现510公里的续航，我们Aion S埃安配有专属系统，让电池的性能可以得到更好的发挥。我们要致力于打造最安全的纯电动汽车，在我们看来电池的设计电池的制造包括像电芯模组以及全流程大数据管控，结合我们制造方面的优势，以及我们全新领先的电池管理系统和远程管理系统，四位一体打造我们安全的措施。

  　　我们是主动的在线实时的监控，有主机厂、电池厂、研究院，和我们布局的实时电池信息数据，提前分析可能潜在的问题，并提前告知车主检查，将电池可能出现的问题在初始阶段得被发现。随着5G时代这样一个开启，5G+AI是我们带来进一步商业机会，广汽在智能网联方面的发展达到了国内领先、国际先进的水平，我们最早在车机系统搭载了车联网系统，去年我们将AI智能语音等各种功能上车，今年7月28号广汽集团隆重发布了ADiGO自动驾驶辅助，智能物联系统，大数据云平台等，ADiGO 3.0是国内第一个L3级量产的系统，在Aion LX将率先搭载，通过更加丰富更主动的功能服务，做到对人、车、环境全方位的先知先觉先行，该车续航达到650公里，“百公里”的加速仅需要3.9秒，我们定位一个“豪华智能超跑SUV”。

  　　在新营销方面，我们觉得我们已经进入到后工业时代，商品生产经济型向服务型转变，汽车行业也不例外，满足用户消费需求，并能够提供贴心服务的车企，才可以在激烈的竞争环境中脱颖而出。所以，我们依托广汽全球智能制造生态标杆工厂，可以深度的进行个性化的定制，为客户提供世界级的产品，那Aion S埃安我们一款车型可以高达16800定制组合，从我们现在这样一个销量的表现来看，我们的个人消费订单50%是通过定制化来实现的，消费者通过实时App在线定制，能够得到一款自己最想要的爱车，可以以最合适的价格买到最想要的配置，而不都是顶配。从市场来看，现在这个模式还是非常成功的。

  　　在营销服务方面，我们结合广汽新能源，结合纯电动汽车的特点，打造了体验中心线下的渠道，它包括产品体验、科技体验、社交、出行、充电等更加丰富的内涵。除了体验中心，我们还有展示中心和展厅，共三级体验模式，目前已经超过100家。结合广汽集团现有的线下服务体系，我们可以说在比较短的时间内实现了一个完整渠道的建设，同时我们也在我们体验中心设置了很多有关新能源科技方面的体验。图上这是北京的一家店，它可以利用太阳能发电，可以用电池进行储能，还有高速充电等。

  　　在线上方面，广汽新能源打造了我们专属的用户App，拥有社区爱车商城等五大板块，成为传递核心价值这样一个平台。现在我们所有车的销售、我们的服务，都通过我们的App来进行，得到了消费者的喜爱。其中需要重点说明的是，我们的App打通了85%的充电资源，结合我们带客充电的服务，最大化给用户提供了充电的便利性。线上线下全面打通，构建了由原来用户主机厂到经销商的线性关系，重新打造了主机厂经销商和用户全新这样一个黄金三角关系，我们希望能够直接主动连接并服务到每一个用户。

  　　广汽新能源在新制造、新生态、新科技、新体系和新产品方面做了一些努力，那目前来看我们也取得了一定的成绩。未来，我们希望秉承成为世界领先社会信赖企业的愿景，聚焦于全球汽车产业转型升级和生态环境持续改善，推动汽车产业可持续发展，实现汽车和社会的繁荣，未来广汽新能源将持续推出平台的升级和技术的迭代，争取用更短的时间，跟在座的各位一起实现这方面的引领。