深入耕耘充电行业 对话电享科技朱卓敏

  　　 今年年初，两笔知名机构的投资，将一家位于充电桩上游产业链的企业电享科技引入公众视野。作为一家初创公司，电享科技的定位是什么？他为何能获得资本青睐？电享科技对充电桩市场的判断是什么？2019全球汽车产业创新大会期间，电享科技创始人朱卓敏兼CEO在接受对话时进行了分享。

  ■ 着眼于未来3-5年长期规划

  　　公开资料显示，电享科技全称上海电享信息科技有限公司，成立于2015年，致力在能源互联行业进行智能模块研发和提供SaaS服务，并为充电桩生产厂家和运营商提供电动汽车充电整体解决方案。

  　　朱卓敏表示，“我们属于一家技术公司，我们的合作伙伴有桩企，也有运营商和车企，企业的定位是帮助三方打通业务关联，为他们提供软件、硬件以及算法的技术服务”。他进一步介绍，电享科技目前的合作伙伴主要聚焦在车企端，包括雷诺、日产、奔驰等合作伙伴。

  　　今年2月，电享科技获得了雷诺-日产-三菱联盟旗下的战略风投基金公司Alliance Ventures的一笔投资。据悉，Alliance Ventures的投资目标是新出行、自动驾驶、智能互联、电动车与清洁能源以及工业2.0等领域。而在此之前的一个月，国际能源巨头英国石油公司也宣布投资电享科技。

  　　目前，从国内市场来看，充电桩产业链受资本关注度还不是很高，谈及为何电享科技会受到国际资本青睐，朱卓敏表示，这一方面与投资者对新能源汽车产业前景的判断密不可分，另一方面则是企业与投资者发展理念相同。他介绍称，电享科技是一家有长远规划的企业，正着眼于未来3-5年在充电行业的长期规划。

  ■ 充电桩市场面临同质化问题

  　　行业里有一种观点，认为充电桩是一个技术门槛较低的领域，对此，朱卓敏表达了不同的看发，他谈到，充电领域其实有非常大的技术难点需要突破，由于国内多数企业都着眼于短期、当下的产品，所以才会认为没有什么技术门槛。

  　　只关注当下，没有长远的发展规划还会带来一个弊端——同质化竞争。朱卓敏指出，当前中国充电桩市场的竞争都集中在当下需求，产品同质化程度很高。

  　　他继续谈到，技术门槛并不来自于一个专利或者一个算法，而是专注于某一方向业务的突破，比如大功率、低成本、稳定性等，只有把某一领域做精，一家企业才会有独特性、差异性。

  　　而从全球范围来看，欧洲和美国也存在众多充电桩生产商和运营商，但是每家公司都有自己比较长远的规划，而且企业规划是与当地政府规划、当地车企规划相配合的，每家企业都在思考面向未来的竞争优势。

  　　国内企业还有一个特点是喜欢做大而全的事，既是生产商又是运营商、服务商。相比之下，欧洲企业做事会比较精专，每家企业各专其长。朱卓敏建议，在经济下行、产业面临较大压力的时候，更加需要企业精于一点，把自己擅长的东西做好，再来建设整个网络体系。

  ■ 谨慎跟随发展大功率充电

  　　充电耗时长一直是阻碍电动车发展的短板，如何能够缩短电动车充电时长，是行业普遍关注的话题，从目前的技术路线上来看，换电模式和大功率充电是两个主要的解决思路。这两种技术路线哪种才是最优选择呢？

  　　朱卓敏认为，每一种技术路线都有其合理性，但押宝一项技术路线往往会面临较大风险。目前，换电模式主要存在出租车、公交车等公共领域，电享科技表示暂时不会布局换电技术。

  　　大功率充电则主要在国外发展的较快，欧洲已经开始部署大功率充电桩，早在2016年底，大众、宝马、奔驰、福特、奥迪、保时捷就宣布联手在欧洲范围内建设超级充电站，其功率将达到350kW，预计到2020年，会有数千座超级充电站遍布欧洲公路干线。目前，国内企业也在做相关研究。

  　　朱卓敏表示，对于大功率充电，电享科技的策略是做跟随性布局，但是会谨慎思考投入。首先，大功率充电还面临很多问题，例如相关国家标准还没有出台；此外，初创企业的资金资源有限，没有过多试错机会，而大功率充电技术需要大额的研发投入，这两方面正是电享科技谨慎对待大功率充电技术的原因。

  ■ 充电桩行业可通过精细化运营盈利

  　　全球汽车市场正面临着较大压力，上半年有关车企关厂、裁员或关停业务的消息不绝于耳。车企都在寻找未来发展的机会，朱卓敏表示，从他的观察来看，大多数车企缩减开支、裁员的部分都是传统汽车业务，在电动车领域的投入仍在继续增加。

  　　今年7月，我国新能源汽车市场迎来了近几年来首次销量负增长。随着新能源汽车补贴的不断退坡乃至推出，我国新能源汽车是否会出现倒退？朱卓敏认为，补贴退出企业必然会面临较大市场压力，但也唯有市场化的发展，才能凸显出企业的真正实力。他补充到，政府需要做得是培育人才库，鼓励基础科研。

  　　再从充电桩企业的角度来看市场，尽管这几年，我国新能源汽车销量快速增长，但充电桩行业的发展并不十分“景气”，绝大多数充电运营商都无法实现盈利。

  　　但朱卓敏则观察到了积极的一面，他介绍，很多做精细化运营的企业已经可以实现盈利，比如一些专门服务物流车的企业，充电桩每天利用时长可达到十几个小时，甚至一些充电站需要排队充电。他解释称，这意味着，充电行业并非不能盈利，而是需要思考、设计合适的解决方案。