可靠又高效 解析通用1.3T+CVT动力组合

  　　 随着汽车工业的发展，内燃机已经进入到了一个“小型化、增压化”的时代，各大整车厂一方面在不断的研发新能源车型，另一方面又在内燃机上不断地寻找突破，以求得到更高的燃烧效率以及更低的排放。作为全球体量最大的整车厂之一，通用汽车在面对我国最严苛的排放法规国六B时，拿出来一系列的发动机和变速箱来积极应对挑战。这些家伙表现如何？咱们一起来看看。

  　　之所以用“一系列”来形容通用的发动机和变速箱，因为在上汽通用最新的一代动力布局上，不论是发动机还是变速箱都不止一个选择。在应对不同车型、不同平台时会有一种或多种的组合给消费者选择。那么通用汽车在国内最新的动力布局有哪些呢?

  　　这些发动机和变速箱会随着车型的换代，逐渐在国内市场上的凯迪拉克、别克和雪佛兰这三个品牌的车型上搭载。而今天我要带领大家去看看的，就是其中的1.3T发动机和CVT变速箱。其实这两款产品已经从去年开始大面积的在通用系旗下的车型上出现了，包括迈锐宝XL(参数|询价)、别克威朗、昂科拉GX等。

  - 小排量、高科技的发动机来了！

  　　根据上汽通用的工程师透露的数据，这台1.3T发动机在燃油经济性方面至少有了10%的提升，因此面对史上最严苛的国六B排放也能从容不迫。那么究竟是哪些改进，能够让这台发动机的燃油经济性有了如此明显的提升呢?

  　　此外，ATM主动热管理系统还可以让发动机与变速箱进行热交换，在启动时帮助变速箱快速暖机，在变速箱负荷过大时帮助变速箱降低温度，从而让变速箱能够尽量保持在最优的工作温度区间内。

  　　小惯量涡轮增压器本身就具备迟滞小的优势，再加上采用了电动的泄压阀，进一步的降低了涡轮迟滞，因此这台发动机在1500rpm时就能够输出240N·m的最大扭矩了，所以在试驾时发动机的低速响应还是不错的。

  　　与此同时，为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放降低约67%，而更低的蒸发排量带来更好的燃油经济性，也让发动机满足国六B及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

  　　当然，除了以上这些升级外，像双可变气门正时、可变排量机油泵、静音平衡链、平衡轴系统等主流发动机技术的应用，让这台1.3T发动机在降低了排放、提升燃油经济性的同时，也提供了更好的NVH特性。

  - 通用的入门变速箱终于不再顿挫了

  　　看完了发动机，接下来咱们再来看看变速箱。通用汽车之前在国内市场使用的双离合变速箱一直因为其较差的舒适性而遭人诟病，不过随着横置9AT变速箱投入使用后，这一问题得到了一定的缓解。

  　　这款变速箱与1.3T发动机属于同步、正向开发的，因此不仅具备常见CVT变速箱的优点，还能与发动机更好的匹配。目前它能够承受的最大输入扭矩为250N·m，正好略高于1.3T发动机240N·m的数据。那么这款变速箱又有哪些技术亮点呢?

  　　从实际试驾感受上来说，通用的这款CVT变速箱比其之前使用的双离合变速箱在舒适性方面优化了很多，再加上其与发动机较好的匹配程度，其燃油经济性表现值得肯定。那么1.3T发动机+CVT变速箱的动力组成是否足够可靠、值得信赖呢?

  - 如何保证新的动力组合可靠好用？

  　　此次在上汽通用位于烟台的工厂内，厂商将一台行驶了24万公里的动力总成拆解开展示在我们面前，本文所使用的实拍图中，所有零部件都是使用了24万公里之后的样子，可以看到它们的状态并没有发生大的改变，也没有明显的损坏痕迹，依旧可以投入到工作中，完成它们的使命。

  　　只有通过长期高负荷几乎极端的测试，才能真正的考验发动机和变速箱的设计和制造水准是否可靠，以上的这些数字向我们证实，经历了我国各种区域艰苦环境的历练后，它们经受住了考验。

  总结：

  　　由此可见，上汽通用在国内市场上投入的最新一代动力总成中，这台1.3T发动机搭载CVT变速箱可谓是中流砥柱，它们集最新的技术于一身，不仅符合最新最严苛的排放法规，还经受住了诸多苛刻用车环境的考验，相信能够获得广大消费者的青睐。