黄永和：国内品牌做新能源产品不够扎实

  　　 “年底特斯拉国产车型就要上市，它是‘鲶鱼’还是‘鲨鱼’我们还看不清楚，但它很可能对中国新能源市场产生很大冲击。”11月26日，中国汽车技术研究中心、情报所主任总工程师黄永和在第三届中国新能源汽车质量论坛上表示。

  『中国汽车技术研究中心、情报所主任总工程师黄永和』

  　　黄永和认为，在国内品牌大力发展新能源汽车初期，外资品牌大多是做做样子，并未投入大的精力，比如大众集团在2013年就曾发布新能源车型的研发生产计划，但动作很缓慢。为何外资品牌尤其是跨国汽车集团推出新能源产品速度很慢？其中原因之一在于它们做新能源车型的时候“很扎实”，就拿车型验证看，国外非全新产品的验证里程超四五百万公里，全新车型的验证里程则要在以上基础上再乘以10。因此，与外资品牌相比，中国汽车品牌的新能源车型在推向市场之前，并未进行足够的里程验证。

  　　到了2016年，外资品牌及合资品牌不仅开始高调发布新能源战略，同时逐步向中国市场导入产品；到2019年，包括合资品牌在内的外资品牌在中国市场的影响力开始扩大：2019年1-10月数据显示，合资品牌新能源产品的市场份额超10%，加上外资品牌如特斯拉等投放产品，未来外资品牌在中国新能源市场的话语权或不断增大，这应引起国内新能源车企的重视。

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  　　以造电动车为主的新创车企前景如何？黄永和认为，造车新势力目前已基本进入产品上市或交付的阶段，且从2019年1-10月交付数据看，造车新势力的基本竞争格局已定，但它们能否存活下来取决于未来两到三年内如何表现。因为电动车在上市两到三年后会进入质量事故高发期，加之新能源补贴的退坡等，这些都将成为考验造车新势力们的关键因素。

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  　　就汽车政策来说，黄永和认为，近年政策调整频繁，这不仅影响了消费者的信心，也使其购车需求被延迟。另一方面，为刺激汽车消费，相关部门出台了如放开限购等刺激消费的政策。“如果解决了汽车限购的问题，将会对新能源汽车市场产生较大冲击。”黄永和认为，2016年，62%的新能源汽车卖到了8个大的限购城市，到2019年，限购城市的销量占比低于50%，但依然不能否认限购城市对新能源汽车销量的拉动作用，因此政策在制定发布时，应做好刺激汽车消费与推广新能源汽车之间的平衡。

  　　对于新能源汽车的安全性，黄永和认为，媒体近期针对电动车着火事件的报道起到了较大的舆论导向作用，据中汽研舆情监测，同一时间传统车燃烧起火事件并无媒体报道，而新能源车起火事故很快就能引发主流媒体及自媒体的跟进，这对新能源汽车产业的发展非常不利。“真要做数据统计的话，新能源汽车和传统汽车的着火事件数量上能差多少？马斯克说句话都能被媒体攻击，虽然我不懂技术，但是我敢说，这是非常大的问题。”