认识一下隐形造车新势力：中兴智能汽车

  　　 说起汽车行业发生在珠海的故事，可能大部分人第一时间想起来的是格力“董小姐”和珠海银隆的前尘过往。但实际上，这里还有一家名气不亚于格力集团的隐形造车新势力，就是中兴。

  　　此中兴并不是造皮卡的河北中兴，而是与华为同样遭到美国制裁的中兴通讯。同样基于通讯技术研发优势，中兴通讯于2014年开始布局智慧交通、新能源/智能汽车等领域，相传与其创始人侯为贵有很大关系，曾亲自带队考察汽车产业，并立下了“智能汽车是中兴通讯推动的第二个重点产业”的Flag。

  『中兴智能汽车有限公司成立于2016年』

  　　几年下来，中兴通讯在一些汽车关键技术领域，已经有了不错的积累，大汽车版图里包括中兴通讯股份有限公司等，这一看就是奔着智能网联电动车去的。

  『中兴高能生产的三元锂离子电池』

  　　特别值得一提的是2016年在珠海成立的中兴智能汽车有限公司，是中兴在新能源汽车领域唯一整车平台。这标志着中兴的智能汽车发展战略是技术供应与整车制造并举，与华为定位"智能网联增量零部件供应商""帮助车企造好车"有所不同。

  　　不过，中兴造车并没有从乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，首先进军商用车市场。入主广通客车之后，中兴主要做了两件事，第一件事是将其产品线全面转向新能源化，第二件事是输入中兴在车联网、自动驾驶、5G、C-V2X、VCU等方面的技术优势，将公司重新定位为从事新能源客车研发、设计、生产制造、销售，以及自动驾驶及车联网应用的系统研发与建设运营。

  『中兴通讯入股珠海广通客车获得商用车生产资质』

  　　三年下来，中兴通讯在中兴智能汽车项目上已累计完成投资超过10亿元，这跟动撤投资百亿的乘用车比起来，门槛确实是低多了。11月28日，位于珠海金湾的中兴智能汽车新生产基地投入运营，拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装3大车间、U形试车道等，年产大中型新能源客车可达5000辆，算得上是发展的一大里程碑。

  　　在造车这件事上，中兴2016年入局，属于慢人一拍，可以说已经没有先发优势。根据2018年数据，在新能源客车销量上，广通排在宇通、比亚迪、南京金龙之后，名列第四，但是按客车整体销量，广通并未进入全国前十。

  　　目前来看，城市公交依然是新能源客车最大的应用场景。虽然不少地区已经提出了要将公交全面替换为新能源的目标，但从全国来看，新能源客车对传统客车的替换依然比较缓慢，而且各地更倾向于采购本地企业的产品，整个行业更是受补贴退坡等影响，2018年出现负增长，只销售了10万余辆。2019年前9月，纯电动客车销量继续下滑13%。

  『中兴智能汽车主要定位于生产新能源客车』

  　　在这样的大环境下，中兴如何规划广通品牌的未来？中兴认为自己虽然进入行业较晚，确实在品牌影响力、供应链资源、渠道客户资源方面无明显优势，但整体盘子不大，现金流充裕，船小好调头，在5G智能网联客车领域——如自动驾驶通勤车、自动驾驶BRT等——有一定发展机遇，在客车出口领域也有基础优势。

  　　因此，在国内市场，中兴智能汽车将聚焦珠三角核心市场，辐射广东及周边省份重点市场。公司成立三年，相继拓展了深圳、珠海、广州、武汉、海南等市场，其中珠海新能源公交市场占有率接近50%。

  『中兴智能汽车部分产品阵容』

  　　在国际市场，中兴与英国最大客车制造商ADL合作，截止2018年，已累计交付3500辆双层巴士，占香港双层大巴60%市场。在德国则与Eurabus公司合作，成为国内首家通过纯电动客车整车欧盟认证的企业，除此之外，还在罗马尼亚、以色列、阿联酋、哈萨克斯坦等多个国家和地区有业务合作。2018年，其客车出口比重位居国内车企首位。

  　　目前，中兴智能汽车的产品在6~12米纯电动客车实现了全系覆盖。在打造产品力上，中兴的核心技术是全铝车身和涂装工艺，并拥有自主知识产权的VCU。虽然中兴通讯旗下的中兴高能有自研电池，但主要供给乘用车，因此客车上所采用的电池主要来自宁德时代，其它合作的供应商还包括南科动力、康明斯等。

  『中兴智能汽车自主研发的VCU产品』

  　　汽车之家了解到，未来中兴还将积极推进氢燃料车、自动驾驶车、专用车的系统开发。传统能源车则聚焦海外市场，基于平台进行适应性开发。

  　　在新基地建成仪式上，中兴就展出了首款自动驾驶微公交，主要应用于L3级封闭园区内自动驾驶示范运行，可实现车道保持、变道超车、主动巡航控制、自动泊车等功能。中兴智能汽车计划3年内，打造集研发"车-路-云"应用于一体的珠海首条智慧公交示范运营线，多条公交巴士示范线路、BRT快速智能驾驶公交巴士、机场内部接驳巴士、园区景区、环岛旅游巴士等应用。

  『中兴自动驾驶微公交，前部装有三个激光雷达』

  　　早在本世纪初，家电行业的美的、奥克斯、创维就曾投入巨资发展新能源汽车，目前只有创维创始人黄宏生经营的南京金龙客车正常运转。如果说第一波跨界造车死于“生不逢时”，在智能网联电动化的浪潮下，恒大、中兴、小鹏等最新涌现的跨界者似乎拥有更多的底牌。中兴虽然以商用车入局，但从其产业布局来看，谁能笃定广通就是其智能汽车征程的终点呢？