年轻的百年老店 马自达今天100岁啦！

  　　 2020年1月30日，百年车企俱乐部又多了一位新成员——这就是来自日本的马自达。没想到吧，在日系品牌中一直以年轻形象示人的马自达，竟然也是位百岁“老人”了。

  　　和很多其他老牌车企不同，马自达创始人不姓马自达，不过相同点是这位创始人也有着非凡的机械天赋。生于日本广岛的松田重次郎家境一般，14岁时他就迫于生计跑到大阪一家铁匠铺中做学徒。此后三十年的时间里，松田在大阪一路摸爬滚打，不仅发明了“松田水泵”，还建立了自己的工厂，赚到了人生的第一桶金。

  　　1920年，海塚新八在广岛创立东洋软木工业公司，然而没想到第二年自己却一病不起。为了将公司支撑下去，他想到了已经在大阪小有名气的老乡松田重次郎。1921年，46岁的松田回到老家广岛，临危受命成为了东洋软木工业公司的社长。

  　　顾名思义，东洋软木工业公司的主营业务就是生产软木产品。

  　　正是在这台车上，马自达的姓氏相同。

  　　此后东洋工业的三轮摩托车产品不断推出，甚至还出口到中国。据说如今江苏部分地区的人们管三轮摩托车叫“马自达”就是与那时的进口有关。

  　　二战后，东洋工业在继续生产三轮摩托车的同时，也跟随着当时的潮流开始进军K-Car领域。上世纪五六十年代日本政府提出国民车构思——K-Car，它在尺寸和排量方面都有严格限制，只能满足最基本的用车需求，但就是这么一种简陋的微型车，却开启了斯巴鲁、本田、马自达等多个品牌的造车之路。

  　　上世纪60年代，日本政府出台了一个拍脑袋的政策：为了有更好的国际竞争力，小车企必须和大车企合并，除非有独门技术。这对于刚刚开始汽车业务的马自达来说无异于晴天霹雳。不过这个政策也在客观上促进了马自达的成长——为了不被兼并，马自达引进了还不成熟的转子发动机技术，通过不断攻坚，将这个全世界都认为不现实的技术带进了现实。

  　　1967年，马自达推出Cosmo Sport跑车，这是历史上第一部量产转子发动机汽车。1991年，马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛的战场上斩获冠军，将马自达品牌和它的转子发动机技术带上了“人生巅峰”。

  　　如今，虽然最引以为傲的转子发动机已经停产，但马自达依然坚守着年轻、运动的品牌性格。在全世界都在普遍变得越来越油腻、越来越实用主义的时候，这份坚持本身就值得敬佩。未来的日子里，这家年轻的百年车企又将为世界带来怎样的惊喜？让我们拭目以待！