更贴近实际场景 EV AH-100测试改版解读

  　　 2019年4月，汽车之家EV AH-100测试体系进行过一次调整，主要在纯电动车型的续航测试及电耗测试方面进行了升级，而插电式混合动力车型也在其油耗成绩的表述上进行了优化。依照调整后的测试方法和成绩计算方式，在过去的一年中，我们进行了超过40款新能源汽车的评测，积累了一定规模真实、有效的车辆数据，为用户在选车、购车过程中提供参考。

  　　而整个新能源汽车行业也在过去的一年中发生了不小的变化，随着电池技术的发展以及电驱动技术对能耗方面的不断优化，纯电动车型的续航能力也在持续提升，而车辆能耗的整体则在逐步下降；而且我们还在测试中发现，车辆表显剩余续航里程的计算方式，有越来越多的车型采用了依近期能耗来估算的动态算法。针对这些变化，我们也做出了一些在测试方法以及成绩展现方面的调整，尽可能让EV AH-100的测试结果，更接近实际使用过程中的真实表现。

  　　其实在去年的一些测试中，我们就已经遇到了以近期动态能耗来计算剩余续航里程数的车型，比如奥迪e-tron(参数|询价)等，在这种计算方式下，车辆的剩余续航里程数值变化较快，而且也没有特定规律，并不适合使用实际行驶里程与消耗的剩余续航里程值相比的方法计算续航结果。所以我们将调整为使用测试车辆在对应工况下的百公里能耗来计算该车的续航能力。此外，由于市面上车辆的整体续航能力提升，之前实行的高速工况续航标准也将进行调整。本文就将围绕调整后的续航、能耗测试进行解释，以方便您在日后的文章阅读中能够理解我们调整原因以及初衷。

  ■ 续航测试：续航成绩的计算方式发生改变

  　　前文提到过，由于一些测试车型采用了动态能耗来计算剩余续航里程数值，所以这类车型并不能使用我们之前的用实际行驶里程与消耗的剩余续航里程值相比的方法计算续航结果；而且为了提高纯电动车型的真实百公里电耗这项数据的关注度，我们决定将对应工况下的百公里电耗，作为续航里程最终成绩的计算依据，并作为展示数据。具体的测试方法与计算方式如下：

  　　与之前的城市工况续航测试标准相比，在测试开始阶段以及测试结束前的补电过程有所改变，在充电充至满电跳状态后，须再进行三次电量补充，以确保动力电池实际电量尽可能接近真实的满电状态，尽量减少虚电状况，且尽量确保续航测试后补充的电量值，更加接近真实的消耗值。

  　　新的高速工况续航测试标准，在平均车速方面并无变化，只是将行驶里程从300km减少至200km，如果在不到200km时剩余电量已经消耗值15%，则须在保证安全及平均车速的情况下，行驶至最近的充电站结束测试；随后进行电耗测试，方法与城市工况测试相同。

  测试解读：

  　　一、在之前的测试中，我们并未记录高速工况下车辆的百公里电耗水平，此次增加该工况下的电耗数值可以解决两个问题：首先，可以利用这一数值帮助我们计算出该工况下，测试车辆续航能力；其次，可以展现该车在高速工况下的电耗水平，为您在了解这款车型的过程中，提供一个参考。

  　　二、此前，我们的高速工况续航测试设定的测试里程不小于300km，目前我们将其减少为200km。此番调整是基于目前纯电动车型的整体续航能力的考虑，且当车辆达到测试标准后，行驶200km和行驶300km的电耗基本无异，所以我们只通过测试了解其电耗水平，并根据实测电耗计算出该工况下的续航里程值。

  　　三、如果车辆在充电过程中出现特殊情况，如有电池保护等功能无法充至100%，将在测试文章内加以注明并做出情况判断。

  　　四、测试过程中，如因不可控原因造成充电中断，如充电桩故障需更换电桩等，则进行两次或多次测试数据的相加，但需要在文章中注明中断原因以及测试结果说明。

  　　五、电耗测试存在一定的数据误差，如本身直流充电机的损耗。但由于所有车辆的测试方法统一，所以在测试文章中我们将告知用户最终测试数值存在一定的损耗误差，但数据均来源于统一的测试方法。

  　　六、城市、高速工况的车速标准为平均车速，而并不是以30km/h或90km/h的匀速进行行驶，比如城市工况下，我们会经历拥堵路况、带有红绿灯的平交路口以及相对比较畅通的城市环路等；高速工况下，由于会被慢车阵、大货车等情况拉低平均车速，所以大部分时间会以100-110km/h的速度行驶。

  　　七、不采用“光电测试”而采用能耗法测试续航能力，主要是绝大多数车主不会将爱车的电量使用到“光电”这种比较极限的情况，而且也比较损伤电池，所以我们也不建议在日常使用中将电池电量使用到过低的状态；而且在高速工况下，当剩余电量为15%时应立即前往附近的充电站补电，以防止在高速公路上发生非常危险的趴窝现象。

  ■ 测试数据展现调整

  　　当我们得到测试车辆的城市、高速两种工况的续航测试成绩之后，我们将对这两个数据进行处理，分别加以65%和35%的权重，最后输出一个续航数据，可以视为该车在“综合工况”下的续航能力。而权重的设定则是参考了WLTP欧洲测试标准以及今年将要在国内实行的新能源汽车续航测试标准——CLTC，当将单个测试循环时长拆分为65%和35%时，测试车辆的理论平均车速比较接近汽车之家EV AH-100测试标准下两种工况的平均车速，所以按照以上比例加权后的成绩，作为更贴近实际行驶表现的车辆“综合续航成绩”进行展示。

  『续航及电耗测试结果展示范例』

  　　此外，PHEV车型的测试结果将取消300km油耗成绩展示，进行这个调整主要是根据一年来的网友反馈，这个成绩其实并不具有普遍代表性，只是一个更接近于理想话的理论值。秉承能够给大家呈现更好的阅读体验、去除干扰信息的原则，我们将在PHEV车型的测试结果中，油耗数值仅呈现馈电状态下行驶100km之后的实测油耗。且该数值代表了在汽车之家油耗测试标准下，比较真实的用车体验，所以还是很具有实际参考意义的。

  结语：

  　　为了能够给用户展示更加具有实际参考意义的数据，我们将进行以上测试调整，并且在今后的测试文章中优化实测数据的展示。而本文未提及的30%-80%的充电时间测试等项目，依旧按照原有的测试标准进行。如果您觉得我们的测试标准有什么不合理之处，或者您有何意见或建议，都欢迎您在评论区给我们留言。此外，我们的AH-100评价体系也将再次改版，而作为其分支体系的EV AH-100也将同时在部分打分标准上进行调整。新体系上线时，我们还会发布更加全面、详细的说明文章，敬请期待。