高管离职 恒大造车却陷真假罗生门？

  　　 一则高管离职的纠纷将恒大造车再次推向公众视野。5月5日晚间，恒大动力科技集团常务副总裁吕超发布朋友圈表示，其已于2020年4月24日向公司提出辞职，并评价称，恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。

  　　对于朋友圈提及的恒大“房地产造车”模式，吕超向汽车之家回应称，恒大是以造车相关项目的投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。这与其造车理念出现分歧，故而离职。

  　　但据接近恒大的知情人士透露，恒大与吕超分手的直接原因是后者个人多起官司缠身，恒大无意与其过多纠缠。“我和相关上市公司的法律纠纷自有法律的公断，属于正常的经济纠纷。和恒大离职，以及恒大的债务风马牛不相及。”吕超对此表示。

  ■除造车理念外，吕超和恒大还有啥纠纷？

  　　企查查信息显示，吕超是天海集团董事长，同时也是恒大去年并购的湖北泰特机电的主要高管。恒大健康2019年3月15日的公告信息显示，恒大健康附属公司订立股权转让协议，以5亿元人民币收购湖北泰特机电70%股权。并购交易公布后，吕超于2019年3月27日正式入职恒大。

  『吕超朋友圈动态』

  　　据吕超介绍，其在朋友圈提及的“收购款、借款和股权事宜”，正是指上述交易中恒大汽车与他本人、天海同步集团的款项事宜。交易纠纷外，外界更关注吕超称恒大是“真拿地假造车”。但需要指出的是，造车的工业用地原则上不可能另做他用。

  　　如恒大2019年4月以8.47亿元竞得的编号“南沙2019NGY-2”的工业用地看，宗地出让公告中明确要求了竞买申请人的主要经营范围，同时要求竞买申请人提交符合地块投资强度、注册资本、土地产出率等要求以及按规划用途要求使用土地的承诺书。

  『恒大去年竞得的工业用地』

  　　但吕超表示，恒大并非是利用工业用地搞房地产，而是夸大造车相关投资，从而换取政府以工业用地/住宅用地1:1或1:2的比例换取住宅用地资源。针对吕超评价恒大造车的言论，汽车之家求证了恒大方面，截止发稿前，对方表示不予置评。

  『资料来源：由《电动汽车观察家》统计』

  ■恒大造车进行到哪一步了？

  　　恒大作为房地产商跨界造车，其激进的理念规划，与法拉第未来、贾跃亭的纠纷，一直引发外界对恒大造车的质疑。那么恒大造车到底进度如何？首先从生产基地方面来看，恒大位于广东南沙、上海松江的生产基地计划在2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，新车型会于2021年底-2022年初实现大批量投产。

  　　产品方面，恒大2019年8月公布了旗下新能源汽车品牌命名为恒驰，首款量产车命名为恒驰1，该新车计划于2020年上半年亮相，并于2021年量产。目前离上半年结束还有不足两月时间，恒驰产品能否如期亮相有待观察。

  　　资金方面，恒大规划3年投资450亿人民币，其中2019年投资200亿，2020年150亿，2021年投资100亿等。恒大还在全球聘请15位设计师同步研发15款车，计划未来10-15年内将实现年产500万辆汽车。根据恒大健康2019年的财报数据，恒大新能源汽车业务实际亏损33亿元。另外，排除工业用地竞拍及并购项目投资后，恒大在造车项目上的支出暂时没有对外清晰公布。

  『恒大与科尼赛克联手打造的新能源超跑Gemera(参数|询价)』

  　　恒大集团董事长许家印去年11月在为恒大新能源汽车站台时表示，恒大造车可以总结为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，但在外界看来，这些口号过于宏大和空洞。还有很多现实问题在考验，例如新生品牌如何积累实力，与特斯拉、比亚迪等众多选手竞争？恒大新能源工厂规划产能20万辆，工厂能否实现产能的高效利用？

  恒大新能源汽车产业布局一览产业布局领域具体细分领域布局整车研发制造核心技术领域3.0底盘架构与德国BENTELER和FEV合作，缩短研发制造周期动力总成与德国hofer成立合资公司，恒大持股67%，发力

  三合一动力总成技术

  整车研发制造与科尼赛克成立合资公司，恒大占股65%。双方联手打造的新能源超跑Gemera已全球首发，限量300辆电机收购荷兰e-Traction和英国Protean工程技术领域与德国FEV、德国EDAG、加拿大MAGNA等企业合作

  成立恒大新能源汽车全球研究总院，全球招聘8000人

  造型设计领域在全球聘请15位设计师，产品设计覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等系列产品

  产品规划领域首款产品恒驰1计划2020年亮相，2021年量产

  此外在3.0底盘架构基础上同步研发14款新车型

  零部件供应链领域与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60大汽车零部件企业合作生产制造领域目前拥有广东、上海、天津、辽宁等整车上产基地，首期规划总产能超过100万辆；其中，广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期产能均为20万辆智慧充电与国家电网成立合资公司“国网恒大”，双方各持股50%销售网络入股广汇集团自有超万人销售团队、超600万业主渠道、1000多个社区

  动力电池入主卡耐新能源。已拥有江苏、辽宁等多个生产基地，

  规划10年内建设多个60GWh的超级工厂，打造电池产业生态链

  制表：汽车之家 行业组　　总结全文：对于恒大造车，有业内人士评论称其“雷声大，雨点小”。而“未来10-15年内实现年产500万辆汽车”，恒大这个目标规模将近中国2019年汽车总产量的20%，而去年新能源汽车产量仅占汽车总产量的5%。即便新能源汽车能在十年后碾压燃油车，恒大要想以一己之力实现产销500万辆怕也是难上加难。回到当下，且不说长远目标是否靠谱，接下来我们还是先看看恒大这个刚造车两年的企业，旗下首款产品能否如期亮相，以及产品是否足够可靠以打消外界的重重疑虑。