25%偏置需提升 别克君威中保研碰撞解析

  　　 如今中保研的C-IASI碰撞测试体系在中国市场就如同照妖镜一般，什么牛鬼蛇神经过它的考验后都会原形毕露，车身结构安全性在其中的正面25%偏置碰撞测试中暴露无遗。今天我们的主角又是一款合资中型车：别克君威(参数|询价)，从这次的碰撞成绩来看，它在正面25%偏置碰撞项目中的表现不大好，存在着提升空间。

  十秒读懂全文大概：

  1）维修经济性一般是为了保护行人？

  2）正面25%偏置为什么没有得优？

  3）侧面碰撞B柱是否坚挺？

  　　作为一款合资中型车，别克君威和大哥别克君越形成了同品牌同级别的高低差，从外观和定位来看，君威比君越少了些商务气质，多了些运动范儿，而从C-IASI碰撞测试的总成绩来看，君威看上去安全性能还不错，并且在“耐撞性与维修经济性指数”方面也及格了。

  　　虽然总成绩看起来还不错，但真实情况真的有看起来这么棒么？接下来咱们主要看看君威在所有7个测试项目中有3个非全“G“评级的项目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。

  　　这些零配件不论是维修还是更换，都是不菲的人民币，尤其是被动行人保护的触发装置成本相对较高，因此在车辆耐撞性和维修经济性方面的成绩自然不会太好。但即便这样的成绩，在同级别中也属较好的水平。

  　　侧面安全气帘可以和正面的安全气囊一起，在安全带拉紧力的作用下限制驾驶员头部的唯一，避免因碰撞后与车内坚硬物体例如A柱、车窗和方向盘等发生碰撞造成头部的伤害。一般碰撞后最理想的结果，就是车辆的转向柱未发生位移，正面安全气囊与侧面安全气帘形成有效的保护。

  　　假人头部与车门没有接触，自然受到伤害的可能性就降低了。由于侧气帘没有弹开，因此我们可以得出结论，别克君威之所以在正面25%偏置碰撞中获得“A”的评价，主要原因是头部并没有与车内硬物接触。

  　　除了这些项目外，别克君威在车顶强度、座椅、行人保护及主动安全等其他项目上的成绩都不错，均获得了最高的评价等级“G”，可靠性方面还是值得肯定的，对得起合资品牌的身份。

  总结：

  　　按照中保研C-IASI给出的成绩，别克君威在主被动安全方面的表现不错，值得消费者的信赖，而且在维修经济性上在同级别车型中处于较好的水平。不过从中保研公布的照片及视频来看，它在正面25%偏置碰撞中或许存在一定的隐患。希望别克官方能够找到安全气帘没有弹出的原因并改进，让君威变得更安全。

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