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  • 看看唐ev遇上model x 100d “续航和充电的对比

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      决定 电动车 续航的产品因素,无外乎“软件”和“硬件”:前者涉及电控系统的协调、管理,有精密、复杂的逻辑,很难几句话就说清楚;后者包含电池容量、自重等可以量化的数据,更直观易懂。这就让消费者选车,跟买电脑一样主要看硬件,i7的CPU总比i5的好吧。而本文的 比亚迪 唐EV600D和 特斯拉 Model X 100D,正是大电池容量、长续航的代表,这两款车实际续航作何表现?以下揭晓答案。

      特斯拉 Model X 100D(长续航版)无需多言,电池组100kWh的总容量,是现阶段乘用 电动车 (非电动大巴、物流车)中最多的。价格不到Model X 100D一半的唐EV,装备“622”高镍版本(三元材料镍钴锰之间的比例)、高能量密度的 三元锂电池 ,这也是自主品牌首个容量超过80kWh(82.8kWh)的电池组。除了电池容量,关乎能耗的自重与动力性能之比(推重比),唐EV和Model X 100D相差无几,这就让两款车之间的对比更“针锋相对”。

      测试条件: 北京的春季“早晚凉、中午热”,测试气温在8℃-22℃区间,正是电动车最省电(不用开空调或暖风)的季节。另外,整个过程拥堵路况+畅通城市快速路占70%,高速路段占30%左右。

      测试一:拥堵路况电耗(车速30km/h 以下)

      从实际测试来看,不同于常见 电动车 低速行驶消耗小的规律,唐EV和Model X 100D这两款车因自重较大,以及频繁重复提速和 刹车 的因素,表显的平均电耗均超过了20kWh/100km。相比之下,自重更轻唐EV稍占上风。

      测试二:畅通的城市快速路电耗(车速60km/h 以上)

      畅通或者说高效出行状态下的 城市 快速路。首先,车速只需要小幅度的变化,算是最接近 理想 化的“等速”;其次,唐EV和Model X 100D都有着充足的动力储备,在限速80km/h的路段提速只是“轻描淡写”。这正是两款车带来高效表现的原因所在。

      测试三:高速公路电耗

      在售的 电动车 均为可看作单速 变速箱 的 主减速器 ,即车速高了不能“改变齿比”或者说“加挡”,所以跑高速电耗较大,这方面Model X 100D的表现在意料之内,而唐EV只比 城市 拥堵电耗有小幅增长。原因在于, 比亚迪 全新的e平台驱动核心部分减少线缆长度、整体轻量化以及更精密的管理逻辑,全都有着较大幅度的提升。

      测试四:极限续航里程

      由于Model X 100D为借用车主的私人车辆,需要按时还车,所以两车从100%电量同时出发,Model X 100D到时间停止时电量还剩10%,唐EV还剩7%,详见下图。剩余的表显续航,两款车电池总容量超过17kWh的“先天”差异,最终相差不到30km。

      测试五:国网60kW 直流快充对比

      特斯拉 去年中规版全面换装国标充电接口之后,既能用品牌独有的超级充电站,又能兼容国标的电桩,很多人觉得这是“吃着碗里、又看着锅里”的双赢局面。而到了今年,我们拿到的这台去年11月份生产的Model X 100D,依旧存在国标充电桩兼容性的问题,要么充电速度时快时慢,要么干脆插上充电枪就无法正常识别。也就是说, 现阶段特斯拉改国标的效果并不明显,超级充电站依旧是最佳选择。

      用国标充电桩充电 比亚迪 一直都是强项,从磷酸铁锂换成三元锂,再加上全新平台更开放的充电策略,这方面的优势又被放大了。具体来说,除了更好的电桩兼容性 ,比亚迪高平台电压的优势,远超所有乘用电动车,已经接近很多商用车(电动大巴、物流车)的水平。

      简单概括感受:若Model X 是苹果电脑、那唐EV 就是Windows 系统

      从国标电桩充电继续延伸,我个人想跟大家分享一下这两款车的用车感受,而这一切都是由 特斯拉 “ 电动车 领域苹果”的说法而来: Model X 100D就像苹果电脑,自己一套独有的系统逻辑,对一部分人(如做设计的)来说非常好用;唐EV则像是Windows的电脑,对于广大用户而言容易上手,玩游戏更好用、优化的也更好。

      总结

      其实唐EV和Model X 100D并非直接竞争对手,毕竟 特斯拉 分的是传统豪华品牌的“蛋糕”,唐EV的价格还不到Model X 100D最“素”版(没有任何选装)的一半,放在一起对比,主要是这两款车分别是自主和进口高端 电动车 的代表,又有着大电池容量、长续航的核心属性。从测试结果来看,唐EV最核心的“三电”与Model X的差距真心不大。

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