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      2019年4月8日,中国汽车技术研究中心有限公司(下称“中汽中心”)在北京发布2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》。中汽中心副总经理、EV-TEST管理中心主任吴志新博士出席发布会并发布了新规程的各项内容。

      EV-TEST( 电动汽车 测评)是全国首个面向消费者关注焦点,综合国内外相关标准和先进测试方法,建立的独立、公正、高标准的 电动汽车 整车性能测试评价体系,由中汽中心运营。EV-TEST管理规则以提升 电动汽车 技术品质,推动行业技术开发水平进步,践行低碳绿色消费的发展 理念 为目标,围绕 电动汽车 消费者关切的“三电”性能构建评价体系,自2017年发布以来,已累计指导完成了三批次21款热销车型的测评工作,受到了行业、媒体以及消费者的广泛关注与认可。

      为持续引导技术进步,适应消费者关注热点的变化,中汽中心EV-TEST管理中心广泛听取消费者和行业意见,经过八个月充分的技术交流和验证,完成了2019版规程的制修订工作。

      新规程突出“成为一辆好的 电动汽车 ,首先要成为一辆好车”的 理念 ,修订后主要有三大亮点: 一是 融入专家主观评价,打造全国首个主客观一体的 电动汽车 测评体系,综合评价 电动汽车 三电性能和安全、驾驶、操控、舒适、便利性等车辆性能。 二是 首次使用 中国工况 评价续航和电耗,更加贴近中国消费者实际用车环境。 三是 增加碰撞安全、低温充电、剩余续驶 里程 估计准确度等技术指标,全面提升评分指标要求,能更好引导产业发展和产品升级。

      一、全国首个融合了专家级主观评价的电动汽车测评体系

      新规程在原先客观测评基础上,引入了专家级主观评价,综合评价 电动汽车 的三电性能和车辆性能。

      通俗一点讲,想成为一辆“好的 电动汽车 ”,首先应当成为一辆“好车”。客观测评主要以续航、充电、安全等三电性能为主,这部分测评成绩权重为64%,而专家级主观评价则更关注车辆本身的性能属性,成绩占比36%。EV-TEST主要通过三个方面确保主观评价的科学性:一是建立依靠行业的专家级主观评价师队伍,二是建立12大项77项定义明确的主观评价项目,三是评价结果采用10名评价师“背靠背”打分计算得分。

      EV-TEST以便于消费者理解为目标,优化了星级评定的方式,通过 续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质 七大性能加权集成。在每个性能下,包含客观测评或主观评价。

      新规程更加注重对 五星 级车型性能的全面性考核,其中 五星 级车型在综合性能S达到90分的基础上,还要求25个测试项目均不低于85分,努力让“EV-TEST 五星 ”成为消费者心中真正的“ 五星 ”

      二、使用中国工况进行续航和电耗评价,贴近消费者用车环境

      EV-TEST新规程使用更加符合中国实际的中国工况(CLTC-P)替换原先的欧洲工况(NEDC),这是全国首个使用中国工况进行 电动汽车 评价的规程。从2015年正式立项到2018年5月通过结题验收,中国工况历时三年,采集了41座 城市 5048辆各类车辆5500万公里的行驶数据,以及一年21亿条低频交通大数据,最后形成高度契合中国交通实际运行情况的中国工况。

      NEDC工况不适于评价 电动空调 、 制动能量回收 和怠速启停等新技术的节能效果。而且,工况在全球范围都面临着调整。欧洲目前也 发现 NEDC工况的诸多不足,转而采用世界轻型车测试循环(WLTC)。我国 乘用车 以市区、市郊通行为主(时间比例约占76%, 里程 比例约为56%),平均速度较低(29km/h)、怠速比例较高(约22%),速度主要分布在低速和中速区间,速在80km/h以上的比例仅占4.7%。

      新规程在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价指标,回应消费者普遍关注的电动车辆“掉电严重”的问题,这也是全国首创。

      三、新增多项评价项目,全面提升评分指标要求

      新版规程针对安全性这一消费者关注热点,在原先涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰基础上,引进了四个新的指标,完善了EV-TEST的“ 大安全 ”体系。这其中最值得一提的是引入碰撞安全评价,采用C-NCAP方法考察车辆侧面碰撞场景下的成员保护和电安全。

      指标设计有两方面原因:一是侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一,二是现阶段电池主要部署在 乘用车 下部,侧面防护通常是一个薄弱环节。此外,EV-TEST增加了 制动 安全和视野安全专家级主观评价,引入车辆在复杂电磁环境下抗干扰可靠行驶的能力评价,进一步完善安全性能评价板块。

      进行可变形移动壁障侧面碰撞试验。在驾驶员位置放置一个WorldSID50th型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs(D版)假人,用以测量第二排人员受伤害情况。

      在充电板块新增低温充电性能评价,考察-10℃环境下低温交流充电互操作性和低温直流充电相对充电速率。在原有的常温交直流充电互操作性、交直流充电速率和充电抗扰基础上,进一步完善充电性能评价板块。

      EV-TEST新规程全面提升评分指标要求,对标国内外先进车型技术水平,能更好引导产业发展和产品升级。 一方面 加严满分要求。从2019年补贴政策角度看,更加突出电耗技术指标;由工信部牵头制定的全球首个 电动汽车 能量消耗率限值标准正式由国标委发布,标准分为了两个阶段,第二阶段电耗限值要求更高。

      EV-TEST 2017版规程电耗标准就已经比国标第二阶段要严格,新版规程又在老版基础上平均加严了12.5%,EV-TEST也将是目前采用最高电耗技术标准要求的 电动汽车 测评体系。 另一方面 加严门槛。新规程全面梳理了原有评价指标的技术区分度:调低了常温续驶 里程 的权重,达满分的 里程 相比旧规程仅提高了50km,更加突出其在多环境条件下的适应性;取消了全部的加分项,设计了人体电磁防护、电池系统防水、 最高车速 3个不达标即扣分的项目。

      2019版EV-TEST规程发布后,将直接应用于2019年度及后续的各批次正式测评,旧规程随即停用。

      总结: 中汽中心EV-TEST管理中心将持续秉承“为消费者推荐值得信赖的 电动汽车 ”的发展目标,以独立、客观、高标准的测评和真实、易读、权威的推广为核心工作,引领健康积极的绿色出行文化发展,引导 电动汽车 技术进步。

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