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  • 新款保时捷911 2020发布,混动版911将会正式推出!

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      911作为保时捷的传奇车型,每次推出新款都会引起不小的轰动。最近在洛杉矶车展上,全新911(原厂代号992)正式亮相。从它的设计趋势来看,它将拥有一系列内部改动,这些改动使它以后转型为混动车变得简单起来。根据保时捷的提示,911在未来确实会推出混动版本。

      

      此次在车展上,保时捷推出911、运动版911 S和四驱运动版911 4S。这款911变得更宽,似乎是在为电池腾出空间。S和4S车型都配备了443马力的3.0升六缸发动机,但它们在某些部件的设计上考虑了混合动力。比如它们的变速箱比之前的版本更加紧凑,以便容纳电动机。

      

      这些小改变的经验来源于保时捷的其它混动车型,比如Cayenne和Panamera以及918 Spyder的混合动力版本。在变速箱壳体中腾出空间的办法是使用新的齿轮组,这个齿轮组与Panamera和Cayenne的齿轮组非常相似。新的齿轮组为911的变速箱节省了100毫米的空间,这个侧向空间足够容纳一台圆盘形电机。

      

      4S车型是四驱版911,经过调整后,它的动力可以前后均等分配。它的制动助力器和918上的一样,都是电动助力器。这意味着它拥有动能回收系统,并且制动性能更好。然而,混动版911究竟有多强暂时还不知。根据保时捷跑车开发负责人August Achleitner的说法,混动911的性能不会比混动Panamera弱,动力起码达到700马力。

      

      混动Panamera配备了一台135马力的电机,与542马力的4.0升发动机配合在一起,能够爆发出673马力。运动版911拥有443马力,要想超越混动版Panamera,运动版911需要搭配更加强劲的电机。否则,保时捷可能会将混合动力系统安装在911 Turbo S车型上面。

      

      无论如何,为混动版911供电的电池组应该会被安装在车头,并且重量不会太大。否则巨大的电池组将会增加911的重量,减弱911的性能。小型电池组放在911的车头部分,以平衡安装在车尾的重型发动机。根据保时捷的数据,新款运动版911重达1.5吨,前后重量比为39:61。如果在车头安装电池组,前后比重将会趋近50:50。

      

      显然,保时捷试图装配一个较小的油箱,以便将电池组整齐地放在下面,同时降低重心。这进一步论证电池组放在车头的说法,但我们仍然不知道电池组将会提供多少续航里程。按照混动Panamera的电池容量数据,14.1kWh的电池组能够为Panamera提供50公里的续航。

      

      值得一提的是,混动版Panamera比新款911重了900千克,即使是安装上电池的混动版911,重量也应该不及混动版Panamera。所以可以肯定的是,混动版911的续航应该优于混动版Panamera。混动版911具体什么样暂时未知,根据保时捷的计划,预计在2020年的时候,混动版911将会正式推出。届时,我们可以看看保时捷在911上面展现了怎样的创新。

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