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  • 全球首试蔚来ES6 /静候“友敌”特斯拉MODEL Y

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      全球首试,这是官方对这次小范围体验的定义。车辆状态为工程样车,是第一批从合肥制造基地下线的车辆,用于蔚来内部的研发和测试。因此,整车状态并非最佳,部分功能尚未开启,软件也非最新版本,部分内饰尚未最终确认。图片为有条件拍摄,请大家见谅,但首次试驾的感受将会在文中一一道来。

      

      这是本人第一次见到蔚来ES6

      实车,它比我预想的要大,至少比奥迪Q5L等传统中级SUV大,体量和丰田汉兰达相近。相比大哥蔚来ES8,蔚来ES6的线条更加流畅和饱满,风阻系数0.28,主动进气格栅功不可没。

      

      蔚来ES6基准版35.8万,性能版39.8万元,首发纪念版比性能版贵10万元。所有车型标配70kWh电池,新的84kWh电池需选装,费用5万元。2019年新能源购车补贴政策暂未出台,如按2018年的政策估算,以上海用户选择电池租用的方式购买蔚来ES6为例,不足20万元就能买车,还能免费获得新能源牌照。特斯拉MODEL Y的确上了热搜,但在未国产的两年中,43.5万~52.6万元人民币的预售价不具备竞争力。虽然特斯拉MODEL Y没有公布具体的车身数据,但蔚来ES6肯定是更实用的设计思路。

      

      性价比的问题因为下有比亚迪唐EV600(预售价36.0万元人民币)追赶,上有奥迪e-tron 55 quattro、宝马iX3、奔驰EQC 400 4MATIC的证明自我。综合数据分析,这里有一个奇妙的循环:蔚来ES6在价格相近的车型中,性能更占优;在性能相近的车型中,空间和价格更占优。

      

      蔚来ES6是标准的5座SUV,副驾驶仍提供女王副驾的选装,价格8500元。体验者为蔚来的工作人员,身高170cm。前排座椅最低时,头部有两拳的空间。与此同时,后排腿部空间超过2拳,头部空间1拳2指。这个表现和绝大多数中大级SUV相当,但后排中间座位的坐垫无论尺寸还是承托性都很友好,纯平通透的地板也是加分项。具体数据和空间演示请参考视频。

      

      Play Video

      行李厢方面,标准模式下容积672升(含隐藏空间),整体规整、两侧有隐藏空间。地板下方的隐藏空间面积大,深度15cm左右。对后排座椅进行扩展后,可以形成几乎纯平的装载面,最大进深1900mm。从行李的装载和空间调整体验来看,行李厢底边距地高度略高,不够方便。

      

      中央控制屏是最能直接区分ES6和ES8的部分,首先屏幕尺寸从10.4英寸调整为11.3英寸,其次用户反馈的黑色边框变窄了,看起来更有科技感。车载香氛是全新的设计,提供4种气味可选,浓度也能自行调节。无线充电和控制面板下方巨大的储物空间非常实用,点赞!

      

      试驾场地为封闭的水泥路面,不仅接缝多,而且还有浮尘和少量积水。强调这么多,其实对蔚来ES6的加速和制动影响并不大,因为官方4.7秒的加速成绩太过优秀。前后双电机的布局首次使用前160kW永磁同步电机和后240kW异步感应电机,综合功率400kW,很好的平衡了动力性能、电耗和续航之间的关系。4种驾驶模式性格鲜明,配合不同工况四驱系统会自动分配动力,驾驶者很难察觉。竞品捷豹E-PACE落座后像是坐进了蔚来“ES3”,加速度也不及蔚来凶悍,重要的是购置税并不减免,全部计算下来大概能买两辆蔚来ES6了。

      

      4.7秒为官方数据,并非易车实测。

      开起来怎么样?正常模式下,车轮在急加速的起步阶段没有任何打滑。对于驾乘者而言,全力加速有些暴力,因为电动车初段的扭力释放非常迅猛,这也是带来严重眩晕感的原因。我们期待日后测试的G值分析数据,看看它的持久力又会如何。道路千万条,安全第一条。除了体验感受外,我们不建议在社会道路上尝试全油门急加速,因为真的是太晕、太难受了。

      

      Play Video

      iBooster电助力的制动在紧急制动中制动力十足,制动成绩领先同级,甚至可以和跑车相提并论。BREBMO的制动系统和倍耐力P0轮胎提供了强大的基础,相比急加速的体感,制动带来的冲击力还算温柔。

      

      33.9米为官方数据,并非易车实测。

      绕桩和麋鹿体验中,车辆的整体感更强,也没有蔚来ES8那样明显的质量感;不过,悬挂偏软,侧倾比较明显。转向的力度和指向精准度还在调校阶段,厂家工作人员明确回复会营造出比ES8更加运动的驾驶感受。算上非铺装路面的行驶,全部项目中蔚来ES6都展现了出色的静谧性,主动式空气悬挂的舒适性高,吸收充分、工作积极。

      

      ES6相比ES8整备质量降低了约100公斤,新推出的84kWh电池(选装费用5万元、最大续航510km)由于保护装置的材质和结构调整,比70kWh的电池(标配,最大续航430km)还轻15公斤左右,同样具备换电的操作性。易车实验室曾在冬季对多款电动车进行了电耗测试,蔚来ES8冷启动电耗高的问题已经有解决办法。家用充电桩新近开放了电池加热功能,它能为动力电池加温至25度并维持8小时。

      

      新车的电耗测试我们会尽快奉上,功率越来越大的社会充电桩已进入日常用车环节。和工程团队沟通后,蔚来表明车辆具备更高需求电流和需求电压的充电技术和能力,只需针对车端进行在线升级即可实现,能进一步缩短充电时间。别忘了,蔚来多样化的充电服务也是其他竞品短时间内无法企及的部分。

      

      不久的5月,完成量产的蔚来ES6将举行大规模试驾活动。即将在四月开幕的2019上海国际车展中,还会展出目前车辆平台的第三款车型,我们拭目以待。

      

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