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兰博基尼,
  • 兰博基尼

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  • 分类:意大利
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  •   兰博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese),由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

      兰博基尼早期由于经营不善,于1980年破产;数次易主后,1998年归入奥迪旗下,现为大众集团(Volkswagen Group)旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

      品牌文化

      兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合,据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志,激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家,奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情,孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起,倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征,诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点---挑战极限,高傲不凡,豪放不羁。

      旗下产品

      兰博基尼专注于超级跑车市场,主要产品有:跑车、服饰、自行车、笔记本电脑、手机、咖啡机、座椅、游艇等

      市售车辆

      350 GTV

      350 GTV是兰博基尼第一款乘用汽车,它由都灵设计室设计,1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持,完成了兰博基尼先生要求的V12引擎,3464cc拥有最大马力360匹,极速从250到290公里的说法都有。

      兰博基尼350 GTV

      350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等,特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外,最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽,还有那漂亮的Lamborghini先生签名。但是,这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车,据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒,于是在车展未结束就把350 GTV打包带回去从新调教了,350 GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产,也就是兰博基尼的第一款量产车--350GT。

      Miura

      1966年3月日内瓦车展,达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台,Miura通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura,Miura采用后轮驱动方式,搭载V12发动机,在5速手动变速箱的配合下,最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。

      兰博基尼

      兰博基尼Miura的车身分为三段,车身前罩、座舱、后发动机罩,前后两部分可以掀开,内部机械完全暴露于外。整体看来,Miura车型具有强烈的攻击型,在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围,很有轰炸机味道。侧面看去,前后通过音波线连接,侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

      Miura还有不完善的地方,意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”,虽然赛车手不会介意这些小节,但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人,他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题,发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层,为了冷却发动机,Miura发动机用塑胶物质包裹,后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

      Countach

      Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash,意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道:Coon-tash!名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高,它选用了竖向气流格栅。和Miura系相比,康塔什的背部有凹陷,竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口,后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间,一直雄踞超级轿车的前列,它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面,无不显示出一种野性,进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感,强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。

      产于意大利的兰博基尼Countach为双门双座,长宽高分别为4200/2000/1070mm,轴距2500mm。最小离地间隙为105mm,车身质量1680kg,转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机,排量为5167ml,最大功率334.5kw/7000r/min,最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动,选用5速手动变速器,前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h,0-100km/h的加速时间为5秒。

      LM002

      1980年,兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了其首款量产越野车--LM002。为了能获得来自美国军方的合同,兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计,拥有非常完美的机械性能及越野能力。

      兰博基尼提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司,但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年,以Cheetah为蓝本的LM001车型问世,它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机,最高功率为382马力。在1986年推出最终量产车型之前,兰博基尼推出了多款测试车型,最终LM002正式定型,量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机,并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境,LM002被设计成可以使用低标号汽油,并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时,它还使用了一个体积巨大的散热器,确保LM002有足够的散热能力,再加上高效的空气滤清器,LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

      兰博基尼

      自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒,最高时速可以达到208km/h,这样的性能表现,在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时,LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂,在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

      Diablo

      Diablo SV可谓怪兽中的魔鬼,不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长,1115毫米高,是诸怪兽中最短、最矮的一只,但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽,也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度,离地间隙极小,这使它的身高大大降低,紧紧地贴在地面上,风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异,于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上,让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

      在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机,百公里加速不到4秒,而在8.6秒时,它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911(它需要9.9秒)远远地甩在后面了,因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而,要让它在100公里的时速上站住,前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇,但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身,Diablo在过弯时格外沉着镇定,车轮对方向盘反应极快,转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力,让人备感放心。

      Murcielago

      Murcielago,西班牙文的意思是“蝙蝠”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。在外形设计上,狂野中透显出的高雅,也继承了Diablo的沉闷,到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂,实际上,Murcielago达到了前无古人后无来者的地步,她不单单只是Lamborghini的标志,更是世界汽车史上的里程碑。

      在性能上,Murcielago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机,最大功率高达580马力,最高时速超过337公里,0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米,宽约2米。进入车内,改良后的驾驶舱看起来更现代更精致,并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密,以获得更快的加速时间。

      Gallardo

      Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的版本。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态,长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

      兰博基尼

      兰博基尼Gallardo系列采用5.0升V10 DOHC 4气门v90引擎,最大570匹马力,540牛·米的扭矩。代替了传统的V72引擎,90度角的设计更有利于限制引擎的高度,便于整车的设计,比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心,产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑,而且能将重心进一步的降低。

      Reventon

      采用全新航空技术的碳纤维材料,使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利,两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神,主灯为8500K博士氙灯。

      Reventon使用了一种被称作Grey Barra(游艇灰)的新颜色,与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼(前轮规格245/35/R18,后轮规格335/30/R18)。

      作为一款超级跑车,动力性能绝不容小视,6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒,如果继续任其驰骋,那么Reventon将最高提速到338km/h。Reventon售价高达100万欧元,限量版车型,整车共制造21辆,全球仅发售20辆。Reventon这款车搭载的V12引擎,可以比普通的LP640多输出20hp的功率, Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。

      Estoque

      Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车,这是一款四门车型,兰博基尼史上第一款四门车型,这款车的目标指向奔驰CLS与奥迪A7,保时捷panamera等新兴的四门跑车市场。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。这款四门轿跑车将提供多种类型的发动机,其中包括柴油机。早前曾有消息称,兰博基尼Estoque在2011年能够实现量产,但或许是公司认为该款车型与兰博基尼固有的品牌理念不甚相符,以致事隔多年依旧是杳无音讯。

      很明显,Estoque的定位是要高于保时捷Panamera与奥迪A7的,动力方面预计最大马力在500匹以上,最大扭矩将会达到450磅每英尺,其或将搭载兰博基尼非旗舰的5.2升V10发动机,甚至可能会推出V8版本以及混合动力车型。兰博基尼与其他超豪华品牌一样也面临着二氧化碳排放超标限制,这意味着公司应当严肃面对发动机的调校问题了。

      考虑到兰博基尼的传统,Reggiani表示:“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车,我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路,一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会,去为Estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机,因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量,这确实是一个难得的好机会,没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的,但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。”

      兰博基尼

      Aventador

      Aventador是兰博基尼于2011年日内瓦车展推出的一款车型,以代替兰博基尼上一代产品Murcielago。车身尺寸方面,Aventador长宽高分别为4780/2030/1136mm,轴距为2700mm。轮胎规格上,前轮为255/35 R19,后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg,前后43:57的配重比。制动系统上,前轮为6活塞卡钳搭配400*38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片,后轮则为4活塞卡钳搭配380*38mm碳纤维增强陶瓷刹车片。动力方面,一款6.5L V12自然吸气发动机将装备在兰博基尼的新车上,最大功率700马力,扭矩峰值达到690N·m。在兰博基尼研发的ISR七速变速箱,以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下,百公里加速时间仅为2.9秒,极速可达350km/h。与该发动机相匹配的是一款Graziano ISR 7速自动变速箱(单离合器)。这款超跑车采用的是全碳纤维的单体硬壳式构造,全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147.5公斤(324.5磅),同时整个白车身的重量为229.5公斤(505磅)。这一车身结构使得其扭转刚度可达35000牛米。

      兰博基尼Aventador特别版本(原厂):

      Aventador J LP700-4(全球独一无二的Aventador,并且无车顶)

      Aventador Roadster LP700-4(Aventador的硬顶敞篷版,需要手动拆装车顶)

      Aventador LP720-4 50° Anniversario(为纪念品牌创立50周年而推出的增强限量版)

      Sesto Elemento

      Sesto Elemento是兰博基尼在2010年巴黎车展上推出的一款概念车型,其车型尺寸与Miura相仿。

      兰博基尼在Sesto Elemento上运用了大量的碳纤维科技,使这款性能极佳的跑车重量在2200磅以内。兰博基尼计划将Sesto Elemento量产,不过产量非常的低,也非常昂贵,将不会超过10辆。因配置不同的原因,兰博基尼或将其价格定在190~250万欧元不等。兰博基尼Sesto Elemento超级跑车是在2010年巴黎车展上正式展出的。车型名称为意大利语“第六元素”。这款超级跑车可以说是兰博基尼高科技技术的最高诠释,特别是其先进的碳纤维构造技术。

      Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机,最大马力可达570匹,最大扭矩达到540牛米,与Gallardo一样,Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内,这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport(2.5s),比保时捷911 Turbo(3.6s)要快上一秒多。

      兰博基尼

      Urus

      在2012年4月的北京车展上,意大利豪华汽车品牌兰博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV--Urus,其长宽高分别为4990/1990/1660mm,比路虎揽胜(注:第三代)还长了18毫米。据业内人士透露,兰博基尼Urus的量产版车型未来年产量或将高达3000台,预计起售价格将为20万美元(约合人民币127万元)。兰博基尼Urus是基于大众集团PL71的SUV平台所研发的,与大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利EXP 9F共享平台。Urus的车身比卡宴大,略小于奥迪Q7,这主要是为使其拥有更好的操控性。由于该平台的属性,兰博基尼SUV车型将会是前置的结构,与Gallardo和Aventador的后置完全不同。

      外观方面,兰博基尼Urus在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利,中下方宽大的进气格栅霸气十足,引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼Urus在整车造型上偏向于Estoque概念车,颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外,还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。内饰方面,Urus延续了兰博基尼家族式的特征,整个中控台采用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构,贯穿整个车内空间,部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。有消息表示这款概念车上所采用的内饰设计仅为概念部分,未来量产版车型将会有所改动和升级。

      兰博基尼Urus概念车搭载的是一台5.2L V10自然吸气发动机,最大动力输出达到了584马力,与之匹配的是一款8速Tiptronic手自一体式变速器。除了传统的动力版本,今后还有望推出混合动力版的Urus车型,最大动力输出将达到660马力;而在纯电动机的驱动下,可实现最大25公里的续航里程。

      Huracan

      作为Gallardo的继任产品,兰博基尼Huracan LP610-4定在2014年3月的日内瓦车展上发布,与大众见面。据悉,兰博基尼Huracan LP610-4会在位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部进行生产,使用全新建设的生产线,于2014年春季向首批客户交付。Huracan在西班牙语中的意思是“飓风”,毫无疑问,又是一头历史上威名赫赫的斗牛。 兰博基尼Huracan LP610-4的中国市场价现已公布:429万零880元。

      外观方面相较于已经停产的Gallardo更具攻击性,前大灯和进气口的线条更为犀利;侧身线条则参考了Sesto Elemento的理念,尾部层次感突出,并采用了LED光源的尾灯。兰博基尼Huracan LP610-4仅重1422千克,比Gallardo LP560-4足足轻了78千克,Huracan的底盘由碳铝混合的材料打造而成。另外,兰博基尼Huracan会标配四驱系统、陶瓷刹车系统和仪表盘中的TFT显示屏(12.3英寸),客户还可以选装MagneRide电磁阻尼减震以及兰博基尼的动态转向系统,进一步提升车型的操控性能。兰博基尼Huracan LP610-4的内饰部分棱角分明,与它的外观设计相得益彰,大量Nappa皮革与Alcantara面料的运用突出了豪华感和运动感。

      动力方面,兰博基尼Huracan LP610-4搭载的是一台5.2LV10自然吸气发动机,最高时速为325km/h,零到百公里的加速时间仅为3.2秒。最大功率449kW(610PS)/8250rpm,最大扭矩560Nm/6500rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。在拥有强劲的动力之余,Huracan LP610-4的燃油经济性也很出色,在发动机启动技术的帮助下,百公里油耗仅为12.5L,而排放也达到了欧六标准。就连兰博基尼Huracan排气的声音比Gallardo也进行了优化。可以选装透明的或者不透明的发动机罩。

      Veneno

      在2013年3月的日内瓦车展上,意大利超跑制造商兰博基尼带来了一款独具一格的顶级概念车--Veneno(西班牙语:毒药)。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的,融入了设计师们大量的心血与汗水。据了解,兰博基尼Veneno的量产版本仅限量推出三台,使之成为迄今品牌家族中第二稀有的款型(第一为Aventador J等)。极高的收藏价值令Veneno的售价将达到了310万欧元(约合人民币2540万元)。兰博基尼Veneno的外观设计极具未来感,向后延伸的细长匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组,都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。兰博基尼Veneno的内饰用料也非常考究,采用了包括碳纤维和复合材料在内的多种轻量化材料,这些高科技材料的加入让兰博基尼Veneno的净车重仅为1450千克,比Aventador LP700-4轻了125千克。

      动力方面,兰博基尼Veneno搭载的是一台最大功率750匹马力的6.5L V12发动机,与之相匹配的是兰博基尼自主研发的7速ISR变速箱。兰博基尼Veneno只需短短2.8秒就可以从静止加速到100km/h,最高时速能够达到355km/h。

      Veneno Roadster

      2013年8月,兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实,在当年三月日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本,全球限量9辆,每辆售价预计高达330万

      兰博基尼Veneno Roadster

      欧元(约合人民币2690万元) ,相比硬顶版还高出了一成。此后不久,兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。

      外观方面,兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来,两者在造型方面有着很高的相似度,不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质,前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面,兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机,经过了完善的系统调校,该发动机的最大功率可达750马力,传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮,这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h。

      Asterion

      新浪汽车2014年10月3日报道兰博基尼于日前在巴黎车展上正式发布其Asterion LPI 910-4概念车,预展了兰博基尼未来的动力传动技术。 至于其名称的涵义,“LP”代表的是“longitudinal posterior”,意思是“纵向后置”。而I暗示这款概念车采用的是“Ibrido”(在意大利语中意为“混合动力”)。“910”代表的是这款概念车的动力输出,而“4”表示的是四轮驱动系统。“Asterion”的灵感源自于希腊神话中的Minotaur人身牛头怪物。

      这是兰博基尼第一次采用插电式混合动力传动系统。这款概念车搭载源自于Huracan的610马力(449千瓦)V10 5.2升自然吸气式发动机,并配备三台电动机与一款7速DSG变速箱,这三台电动机的总功率输出为300马力(220千瓦)。这一混合动力传动系统造就了兰博基尼史上动力最强劲的车型,其动力输出高达910马力(669千瓦)。兰博基尼Asterion概念车从静止至100公里/小时的提速过程耗时仅3秒,最高时速可达320公里/小时。在纯电动模式下,这款概念车可以达到125公里/小时的最高时速,最大续航里程可达50公里。混合动力模式下,这款Asterion的综合油耗仅为4.2升/百公里,每公里二氧化碳排放仅98克。

      外观设计上,这款兰博基Asterion LPI 910-4概念车采用极具棱角的设计与Blue Elektra蓝色闪光喷漆。这款概念车装备20英寸(前轮)与21英寸(后轮)碳纤维轮毂,配以倍耐力轮胎。内饰设计方面,兰博基尼为这款概念车采用极简的座舱布局,两个座椅的安装位置相比通常的兰博基尼车型要略高一些,这一举措旨在提供更加舒适的驾驶体验。

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